Avro Tudor
Avro 688 Tudor bolo britské piestové dopravné lietadlo, založené na konštrukcii štvormotorového bombardéra Avro Lincoln, ktorý bol pokračovateľom typovej rady odvíjajúcej sa od typu Avro Lancaster. Bol prvým britským dopravným lietadlom s pretlakovou kabínou. Napriek dobrému doletu nebolo lietadlo veľmi úspešné.
| Avro Tudor | |
 Avro 689 Tudor 2 na Londýnskom letisku Stansted | |
| Typ | dopravné / transportné lietadlo |
|---|---|
| Výrobca | Avro |
| Konštruktér | Roy Chadwick |
| Prvý let | 15. jún 1945 |
| Vyrobených | 38 |
Vznik a vývoj upraviť
Koncom 2. svetovej vojny hlavní predstavitelia leteckého priemyslu vkladali nádeje do rozvoja civilného letectva. Najrýchlejším a najjednoduchším riešením bola úprava veľkých transportných lietadiel a bombardérov.
Britská spoločnosť Avro (A.V. Roe and Company), vyrábala jednu z najúspešnejších rodín štvormotorových bombardérov ako napríklad Lancaster a Lincoln. Už v roku 1942 vedenie spoločnosti uvažovalo o ich komerčnom využití.
V prvej etape sa vyvíjalo lietadlo Avro model 486. Išlo o lietadlo úplne zhodné s bombardérom Lancaster a pokusné lety sa začali v roku 1942. Do komerčnej prevádzky vstúpil tento typ v roku 1944 pre spoločnosť BOAC.
Po prvej etape sa nasledujúcim krokom stal vývoj lietadla Avro model 688 a 689 Tudor. Nový návrh vychádzal skôr z modelu Lincoln ako Lancaster. V mnohom pripomínal Douglas DC-4, štvormotorové dopravné lietadlo postavené bezprostredne pred začiatkom vojny. Rozmery mal takmer identické s DC-4 a Lockheed Constellation, hoci Lockheed mal celkovú hmotnosť asi o štvrtinu vyššiu. Tudor sľuboval dolet až 6 400 km, čo bol až dvojnásobok doletu spomínaných lietadiel. Tie však mali dvojnásobnú kapacitu.
Do jari roku 1945 bolo predobjednaných až 90 kusov lietadiel spoločnostiam BOAC, Qantas a South African Airways. Po 2 mesiacoch, kedy sa uskutočnil prvý let, sa všetko začalo kaziť. Tudor mal problémy s lietaním a jeho dobré meno poškodilo aj rozhodnutie nepoužiť trojkolesový podvozok, ktorý používali DC-4, DC-6 a Constellation. Nakoniec bolo vyrobených iba 22 kusov tohoto lietadla; väčšina skončila u British South American Airways (BSAA).
Nový, menší Tudor 2 bol predstavený v roku 1946, no nemal žiadne zlepšenia v manévrovacích schopnostiach. BOAC objednala 18 kusov a BSAA ďalších 6. Tudor napokon zakončil svoju kariéru v Južnej Amerike, kde prevážal náklad ponad Andy.
Špecifikácia (Avro 688 Tudor 1) upraviť
Technické parametre upraviť
- Posádka: 5 (2 piloti, letový inžinier, radista, navigátor)
- Kapacita: 24 pasažierov
- Dĺžka: 24,23 m
- Rozpätie: 36,58 m
- Výška: 6,71 m
- Nosná plocha: 132 m2
- Vzletová hmotnosť: 30 000 kg
- Maximálna vzletová hmotnosť: 34 500 kg
- Pohonná jednotka: 4× dvanásťvalcový Rolls-Royce Merlin 100, 1 770 hp (1 320 kW) každý
Výkony upraviť
- Maximálna rýchlosť: 512 km/h (vo výška 2 440 m)
- Cestovná rýchlosť: 453 km/h (vo výške 3 660 m)
- Dolet: 5 840 km
- Dostup: 9 180 m
- Stúpavosť: 5 m/s
- Plošné zaťaženie: 261 kg/m2
Zdroj upraviť
- YENNE, Bill. Najhoršie lietadlá sveta. [s.l.] : Agentúra Cesty. ISBN 80-7181-417-2.
Iné projekty upraviť
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Avro Tudor
