Škoda 25Tr Irisbus
Škoda 25Tr Irisbus je dvojčlánkový nízkopodlažný trolejbus odvodený zo štandardného typu Škoda 24Tr Irisbus. V rokoch 2004 – 2014 bol vyrábaný firmami Škoda Electric (elektrická výzbroj vozov a konečná montáž) a Irisbus (mechanická časť).
| Škoda 25Tr Irisbus | |
 Trolejbus Škoda 25Tr Irisbus v Ústí nad Labem | |
| Typ | 25Tr |
|---|---|
| Výrobca | Škoda Electric Irisbus (karoséria) |
| Výroba v rokoch | 2005 – 2014 |
| Vyrobených kusov | 78 |
| Technické údaje | |
| Dĺžka | Citybus: 17 800 mm Citelis: 17 900 |
| Šírka | 2 500 mm |
| Výška | Citybus: 3 580 mm Citelis: 3 466 |
| Pohotovostná hmotnosť | bez DA: 17 700 kg s DA: 18 700 |
| Výška podlahy | 360 mm/470 mm Citelis 1B: ? |
| Max. rýchlosť | 65 km/h |
| Obsaditeľnosť | |
| Miest na sedenie | 40 |
| Miest na státie | 110 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Motor(y) | Škoda 18ML 3550 K/4 Citelis 1B: Škoda 2ML 3846 K/6 |
| Počet a výkon motorov | 1×240 kW Citelis 1B: 1×250 |
| Napájacie napätie | 600 V, 750 |
| Pomocný dieselagregát | Kirsch APU 100 DIPME |
| Výkon dieselagregátu | 100 kW |
 multimediálni obsah na Commons | |
.svg)
na zastávke Molecova v BratislaveKonštrukcia upraviť
Trolejbusy 25Tr (rovnako ako štandardná verzia 24Tr) využívajú upravené autobusové karosérie vozov Citybus 18M a Citelis 18M. Voz 25Tr je trojnápravový trolejbus so samonosnou karosériou. Interiér vozu je nízkopodlažný, iba sedačky sú umiestnené na vyvýšených stupňoch. Trolejbus má aj možnosť tzv. kneelingu (schopnosť vypustiť vzduch z pravej strany vypružení), vďaka ktorému je možné nástupnú výšku do vozu ešte znížiť. V pravej bočnici sa nachádzajú štvoro dvojkrídlové dvere, ktoré majú zabudované dopytové otváranie.
Elektrická výzbroj na báze IGBT tranzistorov je čo možno najviac unifikovaná so štandardnou verziou 24Tr. Na rozdiel od svojho predchodcu 22Tr, je voz 25Tr len jednomotorový so zadnou hnacou nápravou. Na prianie zákazníka je možné aj do vozu zabudovať pomocný naftový agregát alebo trakčnú akumulátorovú NiCd batériu, čo umožňuje jazdu trolejbusu mimo trolejové vedenie.[1]
Prvý vyrobený voz 25Tr má karosériu z autobusu Citybus (prototypový zlínský voz ev. č. 401), vozy vyrábané od konca roku 2005 využívajú karoserie autobusu Citelis. Do konca roka 2007 boli pritom využívané karosérie s označením Citelis 1A, odvtedy sú používané upravené skrine Citelis 1B. Oproti typu 1A s prednou tuhou nápravou disponujú prednú výkyvnú polonápravami, čo umožnilo rozšíriť uličku medzi prvými a druhými dverami, ďalším rozdielom je nízkopodlažný aj zadného článku (znížená podlaha bez schodov), odlišné kĺbové spojenie a ďalšie úpravy.[2] Vozy s touto karosériou, niekedy označované ako 25TrBT, tiež majú upravenú elektrickú výzbroj a odlišnú zástavbu strechy s plastovými krytmi. Vozidlá s pomocným dieselovým agregátom majú zabudovaný motor spĺňajúci normu EURO 4. Prvé vyrobeným vozidlom Citelis 1B (vrátane dieselagregátu) sa stal zlínský trolejbus evidenčného čísla 407.
Prototyp upraviť
Prototyp trolejbusu 25Tr bol odbornej verejnosti predstavený 15. júla 2004.[1] V nasledujúcich mesiacoch bol prezentovaný a skúšaný (aj v prevádzke s cestujúcimi) v Plzni, Ústí nad Labem, Českých Budějoviciach, Brne a v Zlíne, kde takisto svoju okružnú jazdu po Česku skončil. Dostal tu evidenčné číslo 401 a bol zaradený do pravidelnej prevádzky. Už ako zlínský voz 401 bol prvýkrát nasadený do prevádzky 1. mája 2005. V novembri 2019 bol pre zlý stav odstavený.[3]
Dodávky trolejbusov upraviť
Výroba trolejbusov 25Tr prebiehala v rokoch 2005 – 2014.
| Súčasný štát | Mesto | Stránka | Karoséria | Roky dodávok | Počet vozov | Evidenčné čísla pri dodaní |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko
|
Brno | stránka | Citelis 1B | 2007 – 2009 | 9 | 3609–3617 | [4] | |
| České Budějovice | stránka | Citelis 1A | 2005–2007 | 13 | 58–70 | [5] | ||
| Citelis 1B | 2008 – 2012 | 18 | 71–88 | |||||
| Chomutov – Jirkov | stránka | Citelis 1B | 2009 | 1 | 026 | [6] | ||
| Plzeň | stránka | Citelis 1B | 2009 | 5 | 520–524 | všetky s dieselagregátom | [7] | |
| Teplice | stránka | Citelis 1B | 2008 | 2 | 212, 213 | [8] | ||
| Ústí nad Labem | stránka | Citelis 1A | 2006 | 6 | 604–609 | [9] | ||
| Zlín – Otrokovice | stránka | Citybus | 2005 | 1 | 401 | prototyp, s dieselagregátom | [10] | |
| Citelis 1A | 2006 – 2007 | 5 | 402–406 | všetky s dieselagregátom | ||||
| Citelis 1B | 2007 – 2014 | 7 | 407–413 | všetky s dieselagregátom | ||||
 Slovensko
|
Bratislava | stránka | Citelis 1A | 2006 | 6 | 6701–6706 | všetky s dieselagregátom | [11] |
| Prešov | stránka | Citelis 1A | 2006 – 2007 | 3 | 704, 707, 708 | [12] | ||
| Citelis 1B | 2008 | 2 | 709, 710 |
Referencie upraviť
- ↑ a b MYKL, Tomáš. Trolejbus ŠKODA 25Tr IRISBUS. Městská doprava, 2004, čís. 4, s. 6–7.
- ↑ KAPR, Radek. Výroba trolejbusů ve ŠKODĚ ELECTRIC a.s.. Městská doprava, 2008, čís. 2, s. 18.
- ↑ Vůz DSZO 401 (25Tr Citybus) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-02-18]. Dostupné online.
- ↑ Evidence vozů DPMB typ: 25Tr [online]. Bmhd.cz, [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ DP České Budějovice: vozy 25Tr [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ DP Chomutov a Jirkov: vozy 25Tr [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ PMDP: vozy 25Tr [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ Arriva Teplice: vozy 25Tr [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ DP Ústí nad Labem: vozy 25Tr [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ DSZO: vozy 25Tr [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ Škoda 25 Tr Irisbus [online]. Imhd.sk, [cit. 2015-01-01]. Dostupné online. Archivované 2015-01-01 z originálu.
- ↑ Škoda 25 Tr Irisbus [online]. Imhd.sk, [cit. 2015-01-01]. Dostupné online. Archivované 2015-01-01 z originálu.
- Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Škoda 25Tr Irisbus na českej Wikipédii.
Iné projekty upraviť
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Škoda 25Tr Irisbus
