Jakovlev Jak-1
Jakovlev Jak-1 (rus. Яковлев Як-1) bolo sovietske stíhacie lietadlo používané počas druhej svetovej vojny. Pôvodne vychádzalo z prototypu I-26, od neho odvodené typy boli najpočetnejšie stíhacie stroje sovietskeho letectva.
| Jak-1 | |
 Jakovlev Jak-1 | |
| Typ | stíhacie lietadlo |
|---|---|
| Výrobca | Saratovský letecký závod č. 292 Chimkovský letecký závod č. 301 |
| Konštruktér | A. S. Jakovlev |
| Prvý let | 13. januára 1940 |
| Zavedený | 1941 |
| Vyradený | ~1945 |
| Charakter | vyradený |
| Hlavný používateľ | Sovietske vzdušné sily |
| Výroba | 1940 – 1944 |
| Vyrobených | ~8 734 |
| Varianty | Jakovlev Jak-3 Jakovlev Jak-7 Jakovlev Jak-9 Jakovlev Jak-15 |
Vznik a vývoj upraviť
V januári 1940 dostali sovietske konštrukčné kancelárie od zodpovedných kruhov pokyn vypracovať prototypy nových stíhacích lietadiel, ktoré mali nahradiť zastarávajúce I-16 a I-153. Podľa zadaných špecifikácií malo ísť o moderné jednoplošníky s uzavretou kabínou a zaťahovacím podvozkom, poháňané motormi Klimov M-105P. Sovietske letectvo k tomuto kroku pristúpilo v porovnaní so západoeurópskymi krajinami pomerne neskoro, za čo sovietske letectvo draho zaplatilo v období napadnutia krajiny nacistickým Nemeckom v lete 1941.[1] V januári 1940 vzlietol prvý z dokončených prototypov I-26. Stroj mal na rozdiel od I-22, z konštrukčnej kancelárie Lavočkin, kovovú kostru trupu a drevené krídla. Po vyladení nedostatkov zistených počas skúšobnej prevádzky bol I-26 odporučený na sériovú výrobu, a to už mesiac po zalietaní prototypu. Tá sa začala koncom roku 1940, no do napadnutia krajiny nacistickým Nemeckom nebolo k dispozícii ešte dostatok strojov a prakticky žiadni vojenskí letci, ktorí by zvládali ich pilotáž.[2] Problémy tiež spočiatku pôsobili nedostatky vo výrobe, ktoré sa však časom odstránili. Do plánov stroja bolo do roku 1941 vnesených až 8000 zmien. Ďalšie tisíce zmien boli pridané v nasledujúcich rokoch. Výrobu, ktorá bola súrená na podnet samotného Stalina, spomalil najprv nedostatok potrebných surovín či súčiastok ako boli palubné zbrane, v dôsledku sťahovania priemyslu ako aj straty mnohých rudných a banských oblastí na západe ZSSR. Typickou chybou bola vysoká tolerancia nepresnosti pri výrobe, ktorá spôsobovala, že každý stroj mal svoje nezameniteľné vlastnosti, čo neraz znamenalo rôzne dlhú ľavú a pravú podvozkovú nohu, či súčiastky, ktoré pre nepresnosť pri výrobe nepasovali na iné stroje rovnakého typu. Ranou pre výrobu bol nálet na fabriku č. 292, v ktorej sa vyrábali Jaky-1 23. júna 1943. Zaujímavé však bolo, že výroba sa po týždni rozbehla i napriek tomu, že továreň bola prakticky zrovnaná so zemou.
Bojové nasadenie upraviť
V období napadnutia ZSSR 22. júna 1941 bolo k dispozícii 425 lietadiel Jak-1. Lenže pre ani jeden z nich neboli k dispozícii vycvičení frontoví piloti. Mnohé zo strojov mali rôzne poruchy, s ktorými sa neskúsené pozemné obsluhy nevedeli vysporiadať. Prvé verzie s motormi M-105 trpeli podobne ako ostatné motory s karburátorom na krátkodobý výpadok prísunu paliva pri zápornom preťažení. To však nič nemení na fakte, že Jaky-1 sa čoskoro na fronte osvedčili a boli na rozdiel od svojich súčasníkov ako MiG-3 a LaGG-3 veľmi obľúbené medzi posádkami. Na Jakoch-1 lietali okrem mnohých iných aj príslušníčky legendárneho ženského 586. stíhacieho leteckého pluku, do ktorého patrili i dve najúspešnejšie ženské stíhacie pilotky, Lidija Vladimirovna Litviaková, ktorá sa stala jediným ženským leteckým esom, a Jekaterina Vasilievna Budanovová. Lietadlá Jak-1 si vybrali spomedzi mnohých iných za svoje aj francúzski letci Stíhacieho pluku Normandie-Niémen a aj poľskí letci.
Verzie upraviť
Jaky-1 boli počas vojny postupne modernizované. Dvomi najvýznamnejšími verziami okrem štandardného Jaku-1 bol Jak-1B vyrábaný od októbra 1942 (4 188 vyrobených kusov), so zníženým trupom za kabínou, bublinovým krytom kabíny, jedným guľometom UBS namiesto dvoch ŠKAS, elektrickou a pneumatickou spúšťou namiesto pôvodnej mechanickej, riadiacou pákou inšpirovanou Messerschmittom Bf 109, novým optickým zameriavačom, vylepšeným chladením, motorom Klimov M-105PF s lepšími vlastnosťami v malých výškach. Jak-1M bol v podstate iba prototyp Jaku-3 s menšou plochou krídel, prepracovaným chladičom, zníženou hmotnosťou a lepším motorom.
- I-26-I – prvý prototyp, zničený pri havárii dňa 27. apríla 1940 pri svojom 43. lete.
- I-26-II – druhý prototyp s početnými zmenami v porovnaní s prvým prototypom, prešiel štátnymi skúškami.
- I-26-III – tretí prototyp, konečná podoba.
- Jak-1 – stíhacia verzia, prvé výrobné série, odstraňovanie nedostatkov.
- Jak-1 (útočný) – neoficiálne označenie verzie s namontovanými závesníkmi pre neriadené rakety RS-82.
- Jak-1 (zimný) – neoficiálne označenie verzie so zaťahovacím lyžovým podvozkom.
- Jak-1 (odľahčený) – neoficiálne označenie odľahčenej verzie pre potreby protivzdušnej obrany.
- Jak-1B (M-105PA) – prvá séria novej verzie poháňaná pôvodným motorom.
- Jak-1B (VK-105PF) – verzia s motorom VK-105PF charakteristická zvýšenými výkonmi.
- Jak-1 (M-106P) – overovacia séria poháňaná motorom M-106P, lietadlá mali problémy s chladením.
- Jak-1M – vyrobené boli iba dva prototypy, lietadlá mali nové krídlo, motor VK-105PF-2, prehrievanie motora bolo odstránené. Jak-1M bol po úpravách vyrábaný ako Jak-3.
Používatelia upraviť
.svg){kind=small}
- Juhoslovanské vojenské letectvo používalo v rokoch 1944 – 1950 celkovo 103 lietadiel.
- 111. stíhací letecký pluk (1944–1948)
- 113. stíhací letecký pluk (1944–1948)
- 112. stíhací letecký pluk (1944–1945)
- 2. cvičný letecký pluk (1946–1948)
- 101. stíhací-cvičný letecký pluk (1948–1950)
- 104. cvičný letecký pluk (1948–1950)
.svg){kind=small}
- Letectvo Poľskej armády
- 1. stíhací letecký pluk „Varšava“
.svg){kind=small}
Špecifikácie upraviť
Technický popis upraviť
Jak-1 bol jednomiestny jednomotorový samonosný dolnoplošník. Krídla aj chvostové plochy väčšiny sériových strojov mali drevenú kostru a preglejkový poťah. Neskoršie verzie, vyrábané po roku 1942, mali kostru celokovovú. Pohyblivé chvostové plochy boli potiahnuté plátnom. Kostra trupu bola oceľová, krycie plechy boli duralové, zvyšok trupu bol krytý plátnom. Radový motor poháňal trojlistovú nastaviteľnú vrtuľu. Podvozok bol zaťahovací, hlavné podvozkové nohy sa sklápali do krídel, smerom k trupu, zadné koleso sa zaťahovalo do trupu.
Technické údaje upraviť
| Parameter / Verzie | Jak-1 | Jak-1 | Jak-1B | Jak-1M | Jak-1 M-105PF | Jak-1 M-106P | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Posádka | jeden | ||||||
| Prvý let | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1942 | 1942 | |
| Rozmery | |||||||
| Dĺžka (m) | 8,48 | 8,60 | 8,48 | ||||
| Rozpätie krídel (m) | 10,00 | 9,20 | 10,00 | ||||
| Nosná plocha (m2) | 17,15 | 14,85 | 17,15 | ||||
| Hmotnosti | |||||||
| Hmotnosť prázdneho lietadla (kg) | 2 445 | 2 490 | 2 394 | 2 133 | 2 412 | 2 427 | |
| Normálna vzletová hmotnosť (kg) | 2 950 | 2 995 | 2 883 | 2 655 | 2 917 | 2 927 | |
| Pohonná jednotka | |||||||
| Typ motora | M-105PA | M-105PA | M-105PF | M-105PF | M-105PF | M-106-1sk | |
| Výkon motora (k) | 1 020 | 1 210 | 1 250 | ||||
| Výkon motora pri vzlete (k) | 1 100 | 1 210 | 1 350 | ||||
| Výkony | |||||||
| Maximálna rýchlosť pri zemi (km/h) | 472 | 437 | 531 | 545 | 510 | 535 | |
| Maximálna rýchlosť vo výške (km/h) | 569 | 528 | 592 | 632 | 571 | 610 | |
| Praktický dolet (km) | 650 | 760 | 700 | 585 | 650 | 650 | |
| Maximálna rýchlosť stúpania (m/min) | 877 | 806 | 926 | 1 220 | 833 | 893 | |
| Praktický dostup (m) | 10 000 | 9 500 | 10 050 | 10 700 | 10 000 | 9 900 | |
| Výzbroj | |||||||
| Kanóny a guľomety | 1× kanón ŠVAK kalibru 20 mm 2× guľomet ŠKAS kalibru 7,62 mm |
1× kanón ŠVAK kalibru 20 mm 1× guľomet UBS kalibru 12,7 mm | |||||
Referencie upraviť
- ↑ Zbyněk Válka - Stíhací letadla 1939/45 Itálie, Francie, SSR, Česko-Slovensko, Polsko, Holandsko, Švédsko, Austrálie ISBN 80-7198-396-9, Votobia, Praha, s. 64 - 66
- ↑ Václav Němeček: Vojenská letadla 3. letadla druhé světové války, Naše vojsko, Praha, 1992, ISBN 80-206-0117-1, s. 28
Iné projekty upraviť
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Jakovlev Jak-1
