Motorová jednotka 813

Motorová jednotka 813-913, prezývaná aj bageta, je rad zmodernizovaných motorových jednotiek určených pre ľahkú osobnú dopravnú prevádzku. Základom pre motorovú jednotku 813/913 je prípojný vozeň 011 (nie 810 ako by sa zdalo), čo sa ale neskôr nedodržiavalo. Z dôvodu nedostatku prípojných vozňov 011 boli na motorový vozeň 813 používané aj motorové vozne 810. Prvý prototyp (xxx.001) bol dokončený na jeseň v roku 2006 po 1,5 roku vývoja v ŽOS Zvolen. Jednotka je osadená kamerovým systémom (od druhej polovice série), informačným systémom Regonik a tromi označovačmi cestovných lístkov.

Motorová jednotka 813
Zmodernizovaná motorová jednotka 813+913
Prevádzkové parametre
Maximálna rýchlosť	90 km/h
Motor	MAN D2876 LUE621
Trvalý výkon	257 kW
Usporiadanie pojazdu	1´A´1´1´
Rozchod	1435 mm
Hmotnosť	39 ton
Dĺžka cez nárazníky	28 820 mm
Šírka	3 073 mm
Výška	3 770 mm
Priemer kolies	840 mm
Typ brzdy	samočinná DAKO BSE priamočinná DAKO BPE záchranná DAKO PZ4
Cestujúci a služby
Miest na sedenie	78+5
Celkový počet cestujúcich	194
Vozňová trieda	2.
Výrobné údaje
Výrobca	ŽOS Zvolen
Prevádzkovateľ	ZSSK
Rok výroby	2006
Počet vyrobených kusov	44
V prevádzke v období	2006 - súčasnosť

Konštrukcia

Dvojdielnu motorovú jednotku radu 813+913 tvorí motorový vozeň radu 813 a riadiaci vozeň radu 913, ktoré sú trvale spojené priechodnými zadnými čelami. Spojené sú prostredníctvom spriahla Schaku - Voith. Prechod medzi vozňami je zabezpečený prechodovým tunelom značky Hübner. Prechodový, resp. nástupný priestor je od interiéru oddelený zateplenou protihlukovou stenou. Interiér je veľkopriestorový s koncepciou sedadiel 2+2 v dvoch radoch, pričom v strede je chodba. Vstup do vozňa zabezpečuje šesť posuvných dverí s možnosťou odblokovania podľa strany, na ktorej sa nachádza nástupište. Vetranie jednotky je zabezpečené pretlakovou ventiláciou zo stropných výduchov, respektíve pomocou okien, ktorých vrchná časť je výklopná. Aj napriek modernej rekonštrukcii sú vozne vybavené klimatizačnou jednotkou určenou pre vodiča. Priestor pre cestujúcich ostáva neklimatizovaný. Kúrenie je teplovodné, zabezpečené samostatným naftovým generátorom Thermo pre každý vozeň, pričom motorový vozeň je schopný využívať odpadové teplo z hnacieho agregátu.

Motorový vozeň 813

Motorový vozeň 813.019-7 (810)

Motorový vozeň 813-044 (Mária)

Motorový vozeň 813-044 (Mária)

Motorový vozeň 813 je poháňaný vznetovým motorom MAN, ktorý spĺňa emisnú normu EURO3. Prenos výkonu na strednú nápravu motorového vozňa je sprostredkovaný štvorstupňovou automatickou prevodovkou s možnosťou manuálneho radenia, pričom pohon je hydromechanický. Prvá náprava je zosilnená ale nie hnaná. Do vozňa sa dá vstúpiť dverami pri kabínke vodiča, respektíve pri prechodovom priestore, ktoré majú dostatočnú šírku pre nástup s kočíkom alebo invalidným vozíkom. Prechod medzi veľkopriestorovým interiérom a prechodným, resp. nástupným priestorom je riešený ručne ovládanými posuvnými dverami. V nástupnom priestore sa nachádza záchod a priestor určený pre bicykle, kočíky alebo cestujúcich na vozíčku. V motorovom vozni sa nachádza 30+5 miest na sedenie.

Riadiaci vozeň 913

Do vozňa sa dá vstúpiť dverami pri kabínke vodiča. Namiesto pôvodných vstupných dverí nachádzajúcich sa pri prechodovom tuneli sa nachádzajú neotvárateľné okná. Prechod medzi veľkopriestorovým interiérom a nástupným priestorom je riešený elektricky ovládanými posuvnými dverami. V riadiacom vozni sa nachádza 48 miest na sedenie.

Pozri aj

• Motorový vozeň
• Motorový vozeň 810
• Motorový vozeň 811
• Motorový vozeň 812
• Motorová jednotka 813.1 (článok na Českej wikipedii)
• Motorová jednotka 861

Iné projekty

Commons

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Motorová jednotka 813

Zdroje

• Motorová jednotka 813+913, stránka výrobcu Archivované 2009-10-29 na Wayback Machine
• Návod na obsluhu motorovej jednotky radu 813+913
• Motorová jednotka radu 813+913 na zeleznicne.info
• Motorové jednotky na našich kolejích: řada 813 na vlaky.net