Space Shuttle Solid Rocket Booster: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
d r2.6.4) (robot Zmenil: de:Space-Shuttle-Feststoffraketen |
d typo gram |
||
Riadok 1:
[[Súbor:STS-114 booster recovery.jpg|náhľad|Motor SRB po vytiahnutí z mora pri misii [[STS-114]]]]
'''Space Shuttle Solid Rocket Booster''' je druh [[solid rocket booster]]a (skr. '''SRB'''). Sú to štartovacie motory [[space Shuttle|amerického raketoplánu]]. Ich úlohou je udeliť raketoplánu počiatočný impulz pri štarte.
SRB sa prevážajú po [[železnica|železnici]] do firmy Thiokol v [[Utah]]u kvôli rozmerom demontované a po naplnení a prevezení späť na [[Florida|Floridu]] sú znova zmontované.
Riadok 8:
== Popis motora ==
Každý zo štartovacích stupňov SRB (Solid Rocket Booster) má dĺžku {{m|45
Motor SRB z väčšej časti tvorí [[raketový motor]] SRM (Solid Rocket Motor) spaľujúci tuhé pohonné látky (zmes tvorenú 12,04 % [[polybutadienakrylát]]u, 16,00 % práškového [[hliník]]a a 69,6 % [[chloristan amónny|chloristanu amónneho]]; ďalej potom 0,40 % [[oxid železitý|oxidu železitého]] ako [[katalyzátor]]a a 1,96 % epoxidového vytvrdzovača). Po zážihu už nie je možné horenie tohoto paliva zastaviť. Ťah motora je ovládateľný vďaka tvaru zrna pohonnej látky, ktorý zaisťuje maximálny ťah pri štarte. V čase približne T+50 sekúnd sa ťah znižuje asi o tretinu, aby nedošlo k preťaženiu lode v čase maximálneho aerodynamického namáhania. Potom začne ťah opäť stúpať. Pohonná hmota môže horieť pri vonkajšej teplote medzi 4{{--}}32
Stavebne sa motory skladajú z piatich segmentov, ktoré sú zostavované dohromady v raketovej montážnej hale [[Vehicle Assembly Building]]. Medzi segmentmi sú tesniace krúžky. Pôvodne boli používané 2 tesniace krúžky, po [[STS-51-L|havárii Challengera]] sa začali používať tri. Práve netesnosť týchto krúžkov spôsobila haváriu. Horný segment obsahuje iniciačnú a zážihovú zložku, k spodnému je pripojená vychyľovateľná [[ablácia|ablatívne]] chladená expanzná dýza (expanzný pomer 1:11,3, vychyľovateľnosť 8°). Hmotnosť dýzy je 10,8 ton. Doba činnosti motorov SRB, pevne daná množstvom pohonnej látky, je približne 120
Na povrchu spaľovacej komory SRM sú lineárne nálože, ktoré sú v prípade havárie raketoplánu počas štartu odpálené, spaľovaciu komoru rozpolia a tým ukončia činnosť motora, aby nedopadol na obývané miesta.
Riadok 25:
K zážihu motorov SRB môže dôjsť len vtedy, keď je zadaný ručný blokovací pin každého SRB a odstránia sa oporné prostriedky. Pozemský tím zadáva tento pin v priebehu predštartovných operácií. V čase T-5 minút sa bezpečnostné príchytné zariadenie presunie do odistenej polohy. Príkazy pre zápal raketových motorov sú zadané až vtedy, keď tri SSME dosiahnu 90% alebo vyššej úrovne ťahu, nedôjde k žiadnemu zlyhaniu SSME nebo iným problémom.
Po dokončení práce SRM vo výške
[[Súbor:Challenger STS 51 L launch.JPG|right|thumb|Štart raketoplánu Challenger STS-51-L. Zreteľne je vidieť obláčik spalín z netesnosti spojov motora.]]
== Havária raketoplánu Challenger ==
{{hlavný článok|Havária raketoplánu Challenger}}
Chyba na tesnení medzi segmentmi SRB bola príčinou havárie [[Challenger (raketoplán)|raketoplánu Chalenger]]. Spoje medzi segmentmi musia zaistiť tesnosť proti prenikaniu rozžeravených spalín. Sú dvoch typov: stále, ktoré sú kompletované už vo výrobnom závode a prevádzkové, kompletované až na kozmodróme. Spoj je tesnený dvakrát: vnútorná tepelná izolácia je zaliata špeciálnym tmelom a plášť má osobitný spoj. Dolná časť prevádzkového spoja má na priereze tvar písmena U, do ktorého zapadá vrchná časť v tvare I. Vo vnútri spoja na strane bližšej k palivu sú obe časti tesnené dvojicou [[o-krúžok|o-krúžkov]] s priemerom {{m|3
=== Opatrenia na zvýšenie bezpečnosti SRB ===
Riadok 37:
Pomocné motory SRB, ktoré boli príčinou nehody, prešli 155-timi zmenami. Najvýraznejšou z nich bolo to, že medzi segmentmi motoru sa namiesto dvoch tesniacich krúžkov začali používať tri. Objavili sa aj návrhy na úplne novú konštrukciu motorov, či dokonca na úplne nové pomocné motory, ale z finančných dôvodov boli tieto návrhy zamietnuté a ostalo sa pri motoroch SRB. Za ďalšie krízové oblasti bol označený pripevňovací [[prstenec]], ktorým je vonkajšia palivová nádrž spojená so SRB. Krízové miesta boli nájdené taktiež v oblasti niektorých uzáverov, ktorými je prstenec pripevnený k „schránke“ motoru. Príčiny týchto porúch boli pripisované silnému nárazu na vodnú hladinu. Aby sa dané javy opravili a zaistila sa vyššia sila a odolnosť motorov, bol pripevňovací prstenec prestavaný, aby obklopoval celú schránku motora. Pôvodne prstenec tvaru písmena C obklopoval len 270° schránky.
Dodatočne boli vykonané aj testy na zadnom „leme“. V priebehu prestavby boli pripevnené spevňovacie priehradky a kovanie do zadného prstenca lemu. Tieto dve úpravy pridali cca
== Galéria ==
|