Helikoptéra: Rozdiel medzi revíziami

[[File:HH-43 Huskie of IIAF.jpg|thumb|right|HH-43 Huskie]]

[[Súbor:MH-53J Pave Low III.jpg|thumb|VrtuľníkHelikoptéra MH-53J Pave Low III]]

'''VrtuľníkHelikoptéra''' alebo '''helikoptéravrtuľník''' alebo '''aerocykel'''<ref>{{beliana|1|Aerocykel|61}}</ref> je [[motor]]ové [[rotor]]ovérotorové [[lietadlo]] s otáčavými [[nosná plocha|nosnými plochami]], schopné zvisle vzlietnuť a pristáť, vznášať sa na mieste a lietať dozadu i nabok.

Veľkou výhodou vrtuľníkovhelikoptér je schopnosť štartovať a pristávať kolmo, čiže nepotrebujú vzletové a pristávacie dráhy. Preto sa používajú napríklad pri záchrane ľudí v horách, pristávajú na vrtných plošinách ropných polí, na mori alebo i na strechách mrakodrapov. VrtuľníkyHelikoptéry majú zvyčajne jeden alebo dva rotory (nosné vrtule).

== VrtuľníkHelikoptéra v klasifikácii lietadiel ==

VrtuľníkHelikoptéra patrí medzi rotorové [[lietadlo|lietadlá]] s pohonom. Klasifikácia lietadiel definuje vrtuľníkhelikoptéra ako lietadlo ťažšie ako vzduch. VrtuľníkHelikoptéra (spolu s [[vírnik (lietadlo)|vírnikom]]) patria medzi rotorové lietadlá. VrtuľníkyHelikoptéry sa ďalej členia na pozemné vrtuľníkyhelikoptéry, vodné vrtuľníkyhelikoptéry a obojživelné vrtuľníkyhelikoptéry.

== HistóriaDejiny ==

Už v roku [[1894]] vypracoval návrh vrtuľníkahelikoptéry s pohonom ľudskej sily slovenský vynálezca a konštruktér [[Ján Bahýľ]]. V januári [[1906]] na neho dostal tzv. popis patentu, avšak ďalší osud jeho vrtuľníkahelikoptéry nie je známy. Vďaka administratívnym problémom nie je prvenstvo [[Ján Bahýľ|Jána Bahýľa]] všeobecne uznávané.

Vývoj vrtuľníkovhelikoptér sa počas medzivojnového obdobia uberal viacerými smermi. Nemeckí konštruktéri [[Henrich Focke]] a [[Gerd Achgelis]] sa zaoberali vývojom dvojrotorových vrtuľníkovhelikoptér, čo vyústilo v roku 1936 k vytvoreniu prvéhoprvej plne kontrolovateľnéhokontrolovateľnej vrtuľníkahelikoptéry [[Focke-Wulf Fw 61]] s dvoma hlavnými (nosnými) rotormi vedľa seba. Rotory mali opačný zmysel otáčania, čím sa vyrovnával ich reakčný moment.

PrvýPrvú úspešnýúspešnú, plne ovládateľnýovládateľnú jednorotorovýjednorotorovú vrtuľníkhelikoptéru [[VS-300]] skonštruoval vynálezca ruského pôvodu [[Igor Sikorsky]] v roku 1939 v Spojených štátoch amerických. Sikorsky použil jeden hlavný rotor a na vyrovnávanie reakčného momentu, ktorý by inak otáčal vrtuľníkomhelikoptérou v zmysle pohybu hlavného rotora inštaloval v chvostovej časti vyrovnávací rotor. Vyrovnávací rotor bol poháňaný hlavným motorom cez dlhý [[hriadeľ]]. Sikorského konštrukcia bola revolučná najmä tým, že bola podstatne spoľahlivejšia, jednoduchšia, a preto sa považuje za prvýprvú modernýmodernú vrtuľníkhelikoptéru.

Moderné vrtuľníkyhelikoptéry, vyrábané od polovice [[50. roky 20. storočia|50. rokov]] sa líšia najmä použitím [[Turbovrtuľový motor|turbovrtuľových]] a neskôr [[Spaľovacia turbína|turbínových motorov]], ktoré sú výkonnejšie a spoľahlivejšie.

== Riadenie vrtuľníkahelikoptéry ==

Dobrá manévrovateľnosť vrtuľníkovhelikoptér je výsledkom komplikovaného riadenia. Prvým faktorom je uhol nábehu listov nosného a vyrovnávacieho rotora. Uhol nastavenia listov vyrovnávacieho rotora sa mení nožným riadením, čím sa natáča trup naľavo alebo napravo. Stúpanie a klesanie je závislé od uhla nábehu listov, ktoré pilot kontroluje ručnou pákou kolektívneho riadenia listov nosného rotora. Let dopredu a do strán je závislý od sklonu hlavného rotora, ktorý pilot ovláda pákou cyklického riadenia.

* [http://www.vrtulniky.sk Vrtulniky.sk - Vrtuľníky a helikoptéryHelikoptéry]

* [http://www.heliport.sk Heliport.sk - Rozsiahla databáza vrtuľníkovhelikoptér sveta]