|
|-
| '''Plošné zaťaženie'''
| cca. 19 - 2619–26 kg/m²
|-
| '''Štíhlosť'''
| cca. 0,82 m/s pri 77 km/h
|-
| '''[[Maximálna [[kĺzavosť]]'''
| 28:1 pri 90-10090–100 km/h
|}
'''L-13 Blaník''' je dvojsedadlový [[klzák]] ([[vetroň]]). Výrobcom je [[LET Kunovice]].
== História ==
Vývoj vetroňa začal v roku 1954 v konštrukčnej kancelárii Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu [[VZLÚ]] v Prahe -– Letňanoch pod vedením hlavného konštruktéra Ing. Karla Dlouhého. Dva prototypy boli dokončené v roke 1956 v prototypové dielni VZLÚ vo Vysočanoch pri závode Aero a v marci rovnakého roku bol zalietnutý prvý z nich. Dokumentáciu a výrobu prevzala v roku 1957 továreň v Kunoviciach a po skrátení prednej časti trupu, nahradení ostruhového kolieska klznou pätkou a prestavbe chvostových plôch na sklopné, pre ľahšie hangárovanie a transport zaviedla typ do sériovej výroby. Výroba bola ukončená v roku 1978 a celkom bolo vyrobených 2616 kusov, z ktorých väčšina stále lieta vo viac než 40 štátoch sveta. Tým sa radí medzi najúspešnejšie výrobky československého (neskôr českého) leteckého priemyslu. V rokoch 1981-1982 bola vyrobená menšia séria modernizovanej verzie L-13A s pevnejším nosným systémom. Ďalšími úpravami vznikol v roku 1988 nový typ L-23 Super Blaník, ktorý sa líšil hlavne novým kokpitom s väčším priehľadným prekrytom s lepším výhľadom, chvostovými plochami tvaru „T“, minimalizujúcimi poškodenie pri pristáti v teréne a zjednodušeným krídlom bez vztlakových klapiek s novými koncovými oblúkmi. V ponuke sa objavili aj nástavcenadstavce, zvyšujúce rozpätie krídla na 18 m a zvyšujúce [[kĺzavosť]] na 31. Sériová výroba začala v roku 1989 a zatiaľ bolo vyrobených cca 300 lietadiel, ktoré lietajú v 30 [[štát]]och na 5 kontinentoch.
== Charakteristika ==
== Konštrukcia ==
Blaník je dvojmiestny celokovový hornoplošný [[klzák]] ([[vetroň]]).Záporná šípovitosťso zápornou šípovitosťou krídiel -2 stupne. Väčšina častí je vyrobená z duralového plechu, poťah je pripevnený pomocou nitov.
== Modifikácie ==
* '''L-23 Super Blaník''' je modernizovanou verziou '''L-13'''. Najviditeľnejšou zmenou je usporiadanie chvostových plôch do tvaru T (hlavnou výhodou tejto zmeny je zníženie rizika poškodenia klzáku pri pristáti do vyššieho porastu). Krídla sú kratšie, nie sú zakončené duralovými vretenami ale majú konce z laminátu. Oproti L-13 nie je L-23 vybavený vztlakovými klapkami (ich účinnosť je u L-13 malá, je nimi vybavený hlavne z výcvikových dôvodov).
* '''L-13 AC Blaník''' je verzia určená pre akrobaciu. Oproti L-13 má kratšie krídlo so zosilneným nosníkom.
* '''Vivat''' je turistický motorizovaný klzák (TMG). Krídla a zadnízadná časť trupu sú až na detaily zhodné s L-13. Centroplán a kabínu tvorí priehradová konštrukcia. Ako motor je použitý štvorvalcový Walter Mikron M III. Dvojčlenná posádka sedí vedľa seba.
* '''SL-2P''' Je dvojtrupová verzia určená ako lietajúce laboratórium pre testovanie laminárnych profilov.
| 