Nosný systém mestskej hromadnej dopravy v Bratislave: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
Bez shrnutí editace |
odstranenie neoverenych onfo a info bez referencii, doplnenie o akutalne a presnejsie info |
||
Riadok 20:
O dva roky neskôr, v roku [[2000]], spracovalo mesto ''Dokumentáciu o nosnom systéme MHD v Bratislave'', kde spracovalo niekoľko variant; pokračovanie súčasného stavu, zavedenie systému [[VAL]], či vybudovanie povrchovej či podzemnej dráhy. Objavili sa však opäť problémy s financovaním a celý projekt tak skončil zase neúspechom.
Po ďalších projektoch nakoniec nosný systém mestskej hromadnej dopravy v Bratislave bude tvoriť najskôr [[rýchlodrážna električka|rýchlodrážna električková]] linka (posledný z projektov na vybudovanie metra padol v roku [[2003]]), trať má byť vedená z južnej [[Petržalka|Petržalky]] cez [[Starý most (Bratislava)|Starý most]] do centra a ukončená bude na [[Šafárikovo námestie|Šafárikovom námestí]]
Zástancovia tohto typu nosného systému dopravy tvrdia, že v mestách s veľkosťou Bratislavy je '''[[rýchlodrážna električka]]''' lepšie riešenie ako klasická podzemná rýchlodráha a používa sa úspešne napríklad vo francúzskom [[Štrasburg]]u, ktorý má podobnú veľkosť ako Bratislava. Medzi ďalšie výhody má patriť aj výrazný mestotvorný charakter takéhoto riešenia a možnosť rozvoja oblasti v okolí električkovej trate.
| |||