Louis Blériot: Rozdiel medzi revíziami

Louis Blériot bol majiteľom malej továrne na automobilové reflektory pričimpričom zisk z tejto činnosti venoval letectvu. Jeho prvé konštrukcie je ťažko považovať za podarené. Prvý prístroj označený ''No.I'' postavil v rokoch 1901 až 1902. Tento [[krídelník]] vôbec nevzlietol. Bezmotorový stroj s plavákmi ''No.II'' postavili podľa Blériotových návrhov bratia Voisinovci. Ťahaný motorovým člnom na [[Seina|Seine]] sa No.II vzopäl do vzduchu a následne havaroval pilotovaný [[Gabriel Voisin|Gabrielom Voisinom]], ktorý sa pri pokuse takmer utopil. Podobne dopadol aj ďalší hydroplán ''No.III'' poháňaný motorom Antoinette (s výkonom 17,7 kW). Rozdiel spočíval najmä vo fakte že neúspešná skúška sa udiala na jazere a takmer sa utopil autor samotný. Blériot ďalšiu konštrukciu ''No.IV'' prestaval na pozemnú. V novembri [[1906]] Blériot skúšal No.IV v [[Bagatelle]], ale opäť bez úspechu.

V decembri 1908 sa tri konštrukcie Louisa Blériota objavili na výstave ''Salon de l'Automobile et de l'Aéronautique'' v [[Paríž]]i. Išlo o lietadlá ''No.IX'', ''No.X'' a ''No.XI''. Zatiaľ čo No.IX ani nikdy nedokončený typ No.X sa nijak nepreslávili, '''No.XI''' sa stala najznámejšou konštrukciou Louisa Blériota. No.XI bol jednomotorový jednoplošník poháňaný ťažným motorom REP s výkonom 22 kW a 4-listou vrtuľou. Lietadlo malo pevný podvozok. Riadenie kriveniazakrivenia krídel a zároveň výškovky zabezpečovala páka, pedále ovládali smerovku. Po skončení výstavy bol motor nahradený typom Anzani s výkonom 18,7 kW, ktorý poháňal 2-listú drevenú vrtuľu Chauviére. Typ prvýkrát vzlietol [[23. január]]a [[1909]] pri Issy.