Louis Blériot: Rozdiel medzi revíziami

Smazaný obsah Přidaný obsah
Juloml (diskusia | príspevky)
Juloml (diskusia | príspevky)
Riadok 32:
V decembri 1908 sa tri konštrukcie Louisa Blériota objavili na výstave ''Salon de l'Automobile et de l'Aéronautique'' v [[Paríž]]i. Išlo o lietadlá ''No.IX'', ''No.X'' a ''No.XI''. Zatiaľ čo No.IX ani nikdy nedokončený typ No.X sa nijak nepreslávili, '''No.XI''' sa stala najznámejšou konštrukciou Louisa Blériota. No.XI bol jednomotorový jednoplošník poháňaný ťažným motorom REP s výkonom 22 kW a 4-listou vrtuľou. Lietadlo malo pevný podvozok. Riadenie zakrivenia krídel a zároveň výškovky zabezpečovala páka, pedále ovládali smerovku. Po skončení výstavy bol motor nahradený typom Anzani s výkonom 18,7 kW, ktorý poháňal 2-listú drevenú vrtuľu Chauviére. Typ prvýkrát vzlietol [[23. január]]a [[1909]] pri Issy.
 
Po prelete kanálu La Manche (popísanom v kapitole nižšie) začali prichádzať objednávky na typ No.XI a Blériot tak zahájil sériovou výrobu lietadla. Prvými zákazníkmi sa stali letci [[Alfred Leblanc]] a [[Léon Delagrange]]. Koncom roku 1909 už mesačná produkcia dosiahla okolo 10 lietadiel mesačne. V roku 1910 kúpil Blériot XI s výrobným číslom 76 ing. [[Jan Kašpar]] z [[Pardubice|Pardubíc]]. Počas výroby sa došlo k zmenám vstavaných motorov, konštrukcie podvozku či smerových plôch. Vnikol aj "akrobatický špeciál" ''Monopol'' pre [[Adolphe Pegoud|Adolpha Pégouda]] označovaný niekedy aj XI-2. Typ bol tiež objednaný vznikajúcimi leteckými zložkami niekoľkých európskych armád. Niektoré slúžili pre účely výcviku ešte na začiatku 1. svetovej vojny.
 
Blériot neskôr ešte postavil typy ''No.XII'' a ''No.XIII''. Tieto type však vznikli len v malých počtoch.