Lanovka: Rozdiel medzi revíziami

V závislosti od konštrukcie lanovky môže byť počet jednotlivých lán rôzny a funkcie niektorých môžu byť zlúčené. Najčastejšie sa vyskytujú tieto riešenia:

*'''ťažné lano''' – typické pre [[Pozemná lanovka|pozemné lanovky]], nosnú funkciu plní železničná trať (napr. [[Lanová dráha na Petřín]])

*'''nosné, ťažné a príťažné laná''' – je historicky staršie riešenie. Môžme rozdeliť na konštrukciu s

**jedným nosným lanom na vozeň – typické pre kabínové lanovky s kyvadlovou prevádzkou. 2 nosné laná vedú z údolnej do vrcholovej stanice, na každom z nich je na behúni zavesená 1 kabína (vozeň). Ťažné lano vedie od jedného vozňa do vrcholovej stanice a cez poháňací lanáč dolu k druhému vozňu. Príťažné lano je vedené obdobne cez údolnú stanicu. Časté je zdvojenie ťažných a príťažných lán má bezpečnosté dôvodov – pretrhnutie jedného lana nevedie k nekontrolovanej jazde vozňov po nosných lanách. Príklad tohto riešenia nájdeme na (napr. [[Lanovka Tatranská Lomnica–Lomnický štít#Pôvodná lanovka| pôvodnej lanovke Tatranská Lomnica–Lomnický štít]]).

**dvoma nosnými lanami na vozeň – zavesenie vozňa na dvoch lanách, od seba vzdialených, zvyšuje stabilitu voči bočnému vetru (napr. [[Lanovka Tatranská Lomnica–Lomnický štít#Rekonštrukcia| rekonštruovanom úseku Skalnaté pleso–Lomnický štít]]).

*'''dopravné lano''' – pokrok v technickom riešení a tiež prechod od kabínových lanoviek s kyvadlovou prevádzkou k obežným lanovkám priniesol zlúčenie funkcie nosného a ťažného lana do jedného dopravného lana, ktoré tvorí nekonečnú slučku napnutú medzi údolnou a vrcholovou stanicou.

**jednoduchá slučka – v súčasnosti najčastejšie vyrábaný a prevádzkovaný systém lanovky. Vozidlá sú (pevne alebo odpojiteľne) uchytené na slučku dopravného lana a obiehajú medzi údolnou a vrcholovou stanicou