Hnacia jednotka lietadla: Rozdiel medzi revíziami

Smazaný obsah Přidaný obsah
d robot Pridal: cs:Letecký motor
Xqbot (diskusia | príspevky)
d robot Pridal: no:Småflymotor; cosmetic changes
Riadok 1:
{{Na revíziu}}
[[ObrázokSúbor:A380-trent900.JPG|right|thumb|250px|Hnacia jednotka Airbusu A380.]]
'''Hnacia jednotka lietadla''' alebo '''pohonná jednotka lietadla''' je zariadenie, ktoré dodáva [[lietadlo|lietadlu]] [[energia|energiu]] potrebnú na prekonanie [[odpor vzduchu|odporu vzduchu]] a na získanie doprednej rýchlosti. Je to sústava jedného alebo viacerých [[motor]]ov s príslušenstvom na zástavbu do [[drak (lietadlo)|drakdraku]]u vrátane [[vrtuľa|vrtule]] pri vrtuľových jednotkách, schopná vyvolať [[ťah]] pre pohon lietadla nezávisle od ostatných pohonných jednotiek<ref>Beňo, Ľ.: Lietadlá. Spoločné vydanie Alfa Bratislava a SNTL Praha, 1988.</ref>.
 
Hnacou jednotkou, z hľadiska premeny energie na získanie potrebného ťahu môže byť [[pohon]] ľudskou silou, alebo vo väčšine prípadov mechanický pohon. Potrebný ťah sa môže vyvodiť pôsobením vrtule pri vrtuľovom pohone, reakčným účinkom vytekajúcich spalín pri prúdovom pohone, alebo kombinovane.
Riadok 14:
 
Spaľovacie motory môžu byť:
* [[piestový spaľovací motor]]
* [[turbínový motor]]
* [[reaktívny motor]]
Pre pohon vrtuľových lietadiel sú prevažne využívané piestové a turbínové motory.
 
Pre všetky spaľovacie motory používané v lietadlách platia nasledujúce požiadavky:
* váha - motor musí byť konštruovaný tak, aby jeho váha bola minimálna (redukcia hmotnosti pomocou materiálov, alebo redukovaním (optimalizáciou a odľahčením) každej súčiastky).
* rozmery - motor musí zaberať čo najmenej miesta
* modernosť - musí byť úsporný a vysoko účinný
* maximálny výkon - s ohľadom na predchádzajúce dva body.
* odolný - letecký motor pracuje pri extrémnych zmenách tlaku a teplôt, za kaźdého počasia, pri vibráciách a preťaženiach.
* opraviteľný - musí byť jednoducho opravovateľný a udržiavateľný, resp. vymeniteľný.
 
[[ObrázokSúbor:JU52 engine drawing.png|right|thumb|250px|Hnacia jednotka - hviezdicový piestový spaľovací motor [[Junkers Ju 52|Ju 52]]]]
=== Piestové motory ===
{{Hlavný článok|Piestový spaľovací motor}}
Riadok 36:
Turbínový motor je motor ktorý obsahuje [[spaľovacia turbína|spaľovaciu turbínu]]. Pracuje s otvoreným teplotným cyklom. Mechanický výkon turbíny sa využíva na pohon kompresorov a mechanizmov prúdových motorov, alebo na pohon vrtúľ a dúchadiel.
 
=== Reaktívny motor ===
{{Hlavný článok|reaktívny motor}}
Reaktívny motor sa využíva na pohon dopravných prostriedkov (lietadiel) pomocou prúdu [[plyn]]u vytekajúceho z trysky [[dýza]] motora. Pre pohon je využívaný [[zákon akcie a reakcie]]. V praxi to znamená že [[hmota]] a [[rýchlosť]] vytekajúcich plynov sú priamo úmerné hmote a rýchlosti stroja na ktorom je prúdový motor umiestnený.
Z hľadiska princípu práce reaktívnych motorov ich môžeme rozdeliť na reaktívne motory kompresorové a bezkompresorové.
 
* '''Bezkompresorový reaktívny motor'''
Jedná sa o reaktívne motory kde dochádza stláčaniu vzduchu v motore náporom vzduchu na vstupe motora. Zvláštnym druhom bezkompresorového reaktívneho motora je [[raketový motor]]. V súčasnosti sú používané dva základné druhy bezkompresorových reaktívnych motorov. Je to [[pulzačný motor]] a [[náporový motor]]. V súčasnosti je vyvíjaný v USA náporový motor pre hypersonické rýchlosti - [[ramjet|Scramjet]]
:'''Pulzačný motor'''
Riadok 47:
:'''Náporový motor'''
Náporový motor je zjednodušená verzia pulzačného motora. Na stlačenie vzduchu v spaľovacej komore je používaný nápor vzduchu pri doprednej rýchlosti lietadla. špeciálnym prípadom náporového motora v angličtine [[ramjet]] je hypersonický náporový motor tzv. [[scramjet]](supersonic combustion ramjet). Jedná sa o náporový motor s nadzvukovým spaľovacím procesom, čo znamená že nedochádza k spomaleniu prúdu vzduchu na podzvukové rýchlosti ale spaľovanie prebieha bez spomalenia prúdu vzduchu. Tieto motory sú používané ako pomocné motory pri vysokých rýchlostiach SR-71 Black Bird, rakety KUB. V súčasnosti prebieha viacero výskumných programov pre využitie týchto motorov pre urýchlenie telies v atmosfére pre dosiahnutie nízkej orbity. Známe sú projekty USA ([[X-43]]), Ruska ([[MiG - 2000]]), Indie a iných.
[[ObrázokSúbor:XLR-11_Rocket_Engine_2_USAF.jpg|right|thumb|250px|Raketový motor]]
:'''Raketový motor'''
{{Hlavný článok|raketový motor}}
Pracuje bez vonkajšieho prístupu vzduchu. Okysličovadlo je dodávané do motora s palivom. Jedná sa o formu reaktívneho pohonu.
 
* '''Kompresorový reaktívny motor'''
Princíp motora je obdobný ako u jednoduchšieho náporového motora, len kompresia vzduchu v spaľovacej komore je dosahovaná pomocou kompresora. Principiálne môžeme tieto motory členiť na:
:motory s axiálnym kompresorom
Riadok 60:
''Viacprúdový motor'' má prúd vzduchu z kompresora členený, členenie je vykonávané na stupňoch kompresora. Prúdy sú väčšinou nespájané a výtok z motora je pre každý prúd samostatne. Zvláštnym variantom sú motory s prídavným spaľovaním ([[forsáž]]), kde je zvlášť prúd vzduchu samostatne vedený do spojovacieho potrubia výtokovej trysky k forsážnym tryskám. Tento motor pri vyšších rýchlostiach pracuje ako čiastočne náporový. Tieto motory sú v najčastejšie montované na nadzvukové lietadlá.
 
== Refernecie ==
<references/>
== Iné projekty ==
{{projekt|commons=Category:Aircraft engines}}
 
Riadok 77:
[[ms:Enjin pesawat]]
[[nl:Vliegtuigmotor]]
[[no:Småflymotor]]
[[sl:Letalski motor]]
[[tk:Awiasion dwigatel]]