Airbus A340: Rozdiel medzi revíziami

|varianty = [[Airbus A330]]

|hlavný používateľ = [[Lufthansa]]

}}

 

 

=== A340-200 ===

Verzia A340-200 mala s 261 miestami pre cestujúcich v troch triedach dolet 13 000 km a s 239 miestami 14 800 km. Bola poháňaná štyrmi [[Dvojprúdový motor|dvojprúdovými motormi]] [[CFM International|CFMI]] [[CFM International CFM56|CFM56-5C]]. A340-200 sa vyrábala od roku [[1987]] a po prvýkrát vzlietla [[1. apríl]]a [[1992]]. Táto verzia sa príliš dobre nepredávala a už sa nevyrába.

 

 

=== A340-300 ===

A340-300 má kapacitu 295 cestujúcich v troch triedach a dolet 12 400 km. Je to pôvodná verzia typu A340, ktorá po prvýkrát vzlietla [[25. októbra]] [[1991]] a do služby v Lufthanse a Air France vstúpila v marci [[1993]]. Je poháňaná štyrmi dvojprúdovými motormi [[CFM International|CFMI]] [[CFM International CFM56|CFM56-5C]]. Podľa neoverených správ má táto verzia nízku rýchlosť stúpania v porovnání s ostatnými verziami A340 a konkurenčnými typmi Boeingu.

 

 

==== A340-313X, -313E ====

 

=== A340-500 ===

A340-500 bolo civilné dopravné lietadlo s najdlhším doletom na svete ([[KC-10 Extender]] je sériovo vyrábané lietadlo s najdlhším doletom na svete) až do predstavenia [[Boeing 777#777-200LR Worldliner|Boeingu 777-200LR „Worldliner“]] na začiatku roka 2006. S 313 cestujúcimi v troch triedach má dolet viac ako 16&nbsp;000 km. Napr. [[Singapore Airlines]] prevádzkujú tento model na svojej nonstop linke z [[Newark]]u, [[New Jersey]] do [[Singapur]]u, 18 hodín trvajúca cesta je najdlhší pravidelný, non-stop komerčný let na svete<ref>{{cite web|url=http://www.heraldtribune.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20041219/NEWS/412190407/1006/SPORTS&Page=2|title=Airbus says time is right for A380}}</ref>. Lietadlá na tejto linke lietajú so zníženým množstvom nákladu, s menším množstvom cestujúcich a s prídavnými palivovými nádržami. Hovorí sa, že A340-500 môže letieť z [[Londýn]]a až priamo do [[Perth]]u v [[Austrália (štát)|Austrálii]].<ref>{{cite web|url=http://www.buzzle.com/editorials/6-29-2004-56033.asp|title=Record Longest Flight Flies in the Face of Its Critics}}</ref> Táto verzia A340 uskutočnila svoj prvý let [[11. február]]a [[2002]] a letové certifikáty získala [[3. decembra]] [[2002]]. Prvým zákazníkom bola spoločnosť [[Emirates]].

 

 

=== A340-600 ===

A340-600 bol navrhnutý ako náhrada za dosluhujúce [[Boeing 747|Boeingy 747]] prvej generácie. Dokáže prepraviť 380 cestujúcich v troch triedach (419 v dvoch triedach) na vzdialenosť 13&nbsp;900 km. Ponúka teda prepravu rovnakého množstva pasažierov ako 747, ale s dvojnásobným nákladovým priestorom a nižšími nákladmi. Prvý let A340-600 uskutočnil [[23. apríl]]a [[2001]]. Vo [[Virgin Atlantic Airways|Virgin Atlantic]] začal pravidelnú prevádzku v auguste 2002. [[Cathay Pacific]] používa tieto lietadlá na svojich nonstop linkách medzi [[Hongkong]]om a [[New York (mesto)|New York City]] (JFK), kde však sú prenajaté stroje A340-600 od roku [[2007]] nahradené novými [[Boeing 777|Boeingami 777-300ER]].

 

[[Súbor:Air France Flight 358.jpg|thumb|Ohorený A340-300 spoločnosti [[Air France]] na Pearsonovom medzinárodnom letisku v Toronte 2.&nbsp;augusta&nbsp;2005]]

Typ A340 doposiaľ nemal žiadnu haváriu, pri ktorej by zahynul človek, ale štyri lietadlá boli úplne zničené:

* [[24. júl]] [[2001]], A340-312 spoločnosti [[Sri Lankan Airlines]] bolo zničené na zemi príslušníkmi hnutia [[Tamilskí tigri]] v [[Colombo|Colombe]], [[Srí Lanka]], spoločne s [[Airbus A320|A320-200]], dvoma [[Airbus A330|A330-243]] a letkou vojenských lietadiel. Ďalšie dve lietadlá, A320 a A340, boli poškodené, ale neskôr opravené.<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=6660|title=SriLankan Airlines Operator info|publisher=Aviation Safety Network}}</ref>

 

| author =

| author_link =

 

=== Ďalšie havárie ===

* [[9. apríl]]a [[2004]] A340-313X spoločnosti [[Emirates]] vyšlo z dráhy pri vzlete z medzinárodného letiska v [[Johannesburg]]u. Obaja piloti neboli zvyknutí na túto ľahšiu variantu Airbusu. Pri príkaze „zdvihnúť“ pilot pritiahol riadiaci joystick. Podľa správy aeroliniek sa ale „približne šesť alebo sedem sekúnd nos lietadla nepohol hore“<ref>{{cite web|url=http://www.fsaviation.com/~airvideo/a340/operators/incidents/incidents.html|title=fsaviation.com}}</ref>. Nos sa nakoniec hore pohol, ale lietadlo sa ešte od zeme neodlepilo. Posádka počula hluk, nastavila výkon motorov na maximum a asi po dvoch sekundách lietadlo vzlietlo<ref>{{cite web|url=http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_4_19/ai_n9476427|title=Emirates A340 Overrun at Johannesburg Still Unexplained|date=31. január 2005}}</ref>. Správa letiska oznámila, že 25 prahových a približovacích svetiel a povrch vzletovej dráhy boli poškodené, keď lietadlo prešlo koniec dráhy 21R. Vypočítaná rýchlosť odlepenia nosového podvozku bola očividne príliš nízka, a tak systém fly-by-wire radšej držal lietadlo na zemi ako by riskoval pretočenie. Pilot už pred tým, počas lietania na simulátore, dostal zlé inštrukcie o rýchlosti potrebnej k odlepeniu nosového podvozku. Po vyšetrení udalosti za to Airbus kritizoval spoločnosť [[Emirates]].

 

 

{{Lietadlá Airbus}}

 

[[Kategória:Dopravné lietadlá]]

[[Kategória:Airbus|A340]]

 

[[ar:إيرباص إيه 340]]