Super DC-3: Rozdiel medzi revíziami

Spoločnosť Douglas Aircraft v Stanta Monica mala niečo čo nemala žiadna iná - DC-3. Po vojne však konkurencia ako napríklad Martin a Convair vyvinuli rýchlejšie novšie a hospodárnejšie dopravné lietadlá s inováciami ako napríklad trojkolesový podvozok.DC-3 bolo jednoducho zastarané. Po istom čase si Douglas uvedomil že DC-3 má svoje využitie už iba na sekundárnych a terciárnych leteckých linkách. Douglas sa pokúsil reagovať na problém vyvinutím lietadla Super DC-3. prototyp začal rolovacie skúšky v roku 1949. prototyp Bol o 0,91m dlhší od originálu DC-3. Dlžka sa odrazila aj na zvýšenej kapacite pasažierov o 30 percent. Zvislá chvostová plocha sa podobala chvostovej ploche nového lietadla DC-6 - bola o 30cm vyššia. Motory mali o 202kW večší výkon ako motory originálu. Po premié re lietadla sa Doudlasov syn, Donald Douglas, vydal na 16 000 kilometrové reklamné turné. Neraz si pri tom overil že každý miluje Super DC-3.piloti z mnohých leteckých spoločnotí si vyskušali lietadlo a zistili ze je lepšie ako originál. Podľa odozvy verejnosti Douglas očakával objednávky aspoň na 60 kusov lietadiel tohto typu. Nakoniec sa ukázalo že douglas predal len 3 kusy tohto stroja a všetky spoločnosti Capital airlines. Nikto si nechcel kúpiť oprášenú konšktrukciu z roku 1935 ˇkeď na trhu bolo veľa lietadiel z konca 40. rokov. V čase keď na trhu existovalo veľa DC-3 za 8000 amerických dolárov nikto nechcel kúpiť Super DC-3 za 200 000 dolárov keďže lietadlo Super DC-3 nebolo ani zďaleka 25-krát lepšie. Projekto zachránilo americké námorníctvo keď si dali vylepšiť celú stovku DC-3 (námorné značenie R4C) na štandard Super DC-3.