Elektrická jednotka 680: Rozdiel medzi revíziami

Pridaných 953 bajtov ,  pred 11 rokmi
infobox podľa cs.wiki, štylistika
(→‎Elektrická jednotka r. 680 na Slovensku: Pendolino uz nechodi na Slovensko :()
(infobox podľa cs.wiki, štylistika)
{{Infobox hnacie dráhové vozidlo
[[File:Elektrická jednotka 680, Praha hlavní nádraží.jpg|thumb|right|Jednotka na [[Praha hlavné nádražie|pražskom hlavnom nádraží]]]]
| názov = Elektrická jednotka 680
| obrázok = Elektrická jednotka 680, Praha hlavní nádraží.jpg
| veľkosť obrázku =
| popis obrázku = Jednotka na [[Praha hlavní nádraží|pražskej hlavnej stanici]]
| rýchlosť = 230 km/h (v Česku 160 km/h)
| motor =
| trvalý výkon = 3 920 kW
| špičkový výkon =
| viacnásobné riadenie =
| usporiadanie pojazdu =
| trvalá sila =
| maximálna sila =
| rozchod = 1 435 mm
| hmotnosť = 385 t
| adhézna hmotnosť =
| dĺžka = 185 300 mm
| šírka = 2 800 mm
| výška = 4 310 mm
| priemer kolies =
| brzda =
| výrobca = [[ALSTOM]] Ferroviaria
| prevádzkovateľ = [[ČD]]
| rok výroby = 2003 – 2005
| počet kusov = 7
| v prevádzke = 2005 – súčasnosť
| miest na sedenie = 331
| celkový počet miest =
| vozňová trieda = 1., 2.
| občerstvenie = bufet
| imobilný cestujúci = 2 miesta pre vozičkárov
| cestovné batožiny =
}}
 
[[File:Elektrická jednotka 680, interiér.jpg|thumb|right|Interiér druhej triedy]]
[[File:Railway station praha holesovice and adjacent bridges.jpg|thumb|right|Jednotka za pražským Holešovickýmstanicou nádražímHolešovice]]
 
'''Elektrická jednotka 680''' (EMU 680) je jediný rad jednotiek s naklápacími skriňami v prevádzke Českých dráh. Je členom "rodiny" vlakových súprav s aktívnym systémom naklápania (preto je prezývaná '''[[Pendolino]] <sup>(R)</sup>''' - [[taliančina|tal.]] ''kyvadielko'') zo [[Savigliano|Savigliana]].
 
V roku [[1995]] [[České dráhy]] vyhlásili súťaž na výrobu vlakových súprav vyšších rýchlostí s naklápacími skriňami. V tej zvíťazilo konzorcium firiem [[Českomoravská Kolben Daněk|ČKD]], MSV Studénka, Fiat Ferroviaria (dnes [[Alstom]] Ferroviaria) a [[Siemens]]. Desať súprav malo byť dodaných už v roku [[2000]]. Z dôvodov problémov [[Českomoravská Kolben Daněk|ČKD]] sa v roku [[1998]] odložil termín dodávky a zvýšila sa cena. Po krachu [[Českomoravská Kolben Daněk|ČKD]] v roku [[2000]] výrobu súprav po dlhých jednaniach prevzala talianska spoločnosť Fiat Ferroviaria, člen pôvodného konzorcia. Na rozdiel od pôvodného návrhu mala technológia a dizajn súprav vychádzať zo súprav [[Pendolino]] <sup>(R)</sup> a počet súprav sa znížil na osemsedem. České dráhy ho prevádzkujú pod označením 680. Prvá súprava bola dodaná v roku [[2003]].
 
Vyrába ju firma [[Alstom]] Ferroviaria (predtým firma [[FIAT]] Ferroviaria, ktorá [[Pendolino]] <sup>(R)</sup> vyvinula) v [[Taliansko|talianskom]] Savigliane. [[České dráhy]] objednali celkom 7 jednotiek. Prvá dorazila v marci [[2003]] na skúšobný okruh [[VýzkumnýVýzkumní ústav železniční|Výzkumného ústavu železničného]] v [[Cerhenice|Cerheniciach]]; od roku [[2004]] bola nasadená v skúšobnej prevádzke na trati [[Praha]] - [[Děčín]]; od decembra [[2005]] je zaradená na pravidelný spoj [[Praha]] - [[Ostrava]].
 
Je zostavená zo siedmich vozňov, z ktorých 4 sú hnacie. Každý hnací trakčný vozeň je vybavený dvomi motormi.
Z dôvodov elektromagnetickej kompatibility je možné však EMU 680 prevádzkovať len na niekoľkých českých tratiach. Elektronika a hlavne frekvenčné meniče sú v EMU 680 voči tratiam SR a ČR zle odrušené a vykazujú veľké rušenie pre koľajové zabezpečovacie obvody, tzv. konduktívne prúdy. Z tohto dôvodu bol do EMU 680 nainštalovaný kompenzátor konduktívnych prúdov, teda aktívny filter, inštalácia tohto kompenzátora však nič nevyriešila, preto boli niektoré trate na prevádzku EMU 680 prispôsobené a EMU 680 môže jazdiť iba na týchto tratiach. EMU 680 spočiatku nemal homologizáciu na jazdu do okolitých štátov. V poslednej dobe sa na EMU 680 vyskytli aj problémy s riadiacim systémom a s ovládaním jednotky, jednotka bola úplne nepojazdná alebo nefungovalo kúrenie.
[[Obrázok:Pendolino Kralupy nad Vltavou CZ.jpg|thumb|center|800px|Súprava EMU 680 počas súšobnejskúšobnej jazdy na stanici v [[Kralupy nad Vltavou|Kralupoch nad Vltavou]] ]]
 
Pri homologizačných testoch jednotky 680 bolo zistené, že jednotka emituje do [[spätný trakčný prúd|spätného trakčného prúdu]] nadlimitné hodnoty [[konduktívny prúd|konduktívnych prúdov]],<ref>Železniční magazín 11/2005, strana 17</ref>, čo by v nepriaznivom prípade mohlo viesť k zlej funkcii koľajových obvodov a tým k ovplyvneniu železničných zabezpečovacích zariadení na trati a na stanici. V médiách bol tento problém chybne označovaný ako problémy s elektromagnetickým poľom motorov. Problém s konduktívnymi prúdmi bol koncom roku [[2004]] provizórne vyriešený úpravou koľajových obvodov na trati [[Praha]] - [[Děčín]], kde začala skúšobná prevádzka jednotky s cestujúcimi. Definitívne riešenie spomínaného problému priniesol až kompenzátor ohrozujúcich prúdov, čo je vlastne aktívny filter, ktorý bol nainštalovaný na všetkých siedmich jednotkách v priebehu roku [[2005]]. Niektorí odborníci na zabezpečovacie zariadenia však tvrdia, že problém nevyriešila ani inštalácia kompenzátora a je jednotky stále vykazujú veľké rušenie koľajových obvodov. EMU 680 nemá povolenú jazdu na niektorých tratiach, pretože sa na nich vyskytujú koľajové obvody s nevyhovujúcimi parametrami. Tieto koľajové obvody sa nesmú už 30 rokov projektovať, avšak [[Správa železniční dopravní cesty|SŽDC]] zatiaľ nemá peniaze na ich výmenu. Koncom roka [[2005]] sa na EMU 680 vyskytli aj problémy s riadiacim systémom a s ovládaním jednotky, jednotka bola úplne nepojazdná alebo nefungovalo kúrenie. Súpravy EMU 680 boli vyradené na krátky čas z prevádzky a po odstránení porúch boli nasadené späť.
 
Pri testoch na trati [[Břeclav]] [[Brno]] vytvorila súprava nový český železničný rýchlostný rekord, keď za špeciálnych podmienok dosiahla rýchlosť 237 km/h.
 
Pravidelná prevádzka vlakov EMU 680 bola na tratiach Českých dráh spustená 11. decembra 2005 na dvoch trasách, aj keď len ako skúšobná. Na tzv. južnej trati [[Praha]] [[Pardubice]] [[Česká Třebová]] [[Brno]] [[Břeclav]] (ďalej [[Bratislava]] alebo [[Viedeň]]) mali byť súpravy prevádzkované ako bežné vlaky kategórie [[EuroCity]]. Pre neukončené skúšobné obdobie súpravy nedostali povolenie na prevádzku na Slovensku ani v Rakúsku, a tak vyšli EMU 680 na južnú trať len v redukovanej podobe. IC 570/571 a EC 134/135 namiesto Bratislavy končili už v [[Břeclav]]i a tri páry vlakov EC 70 až 75 boli vedené v celej trase [[Praha]] - [[Viedeň]] náhradnými súpravami. EMU 680 Českých dráh dostalo úplné povolenie na prevádzku v priebehu r. [[2006]], následkom čoho v [[Rakúsko|Rakúsku]] a na [[Slovensko|Slovensku]] začali pravidelnú prevádzku až [[10. december|10. decembra]] [[2006]], teda pokračuje až do konečnej železničnej stanice bez nútených prestupov. Vo všetkých 3 krajinách používa označenie [[SuperCity]]. Táto značka je označením spoločného projektu Českých dráh a Českých aerolínií. Vlaky SC Pendolino budú mať okrem označenia Českých dráh pridelené aj letecké označenie zo série OK, pričom je možné zakúpiť si "letenku"„letenku“ na tento vlak i cez rezervačný systém ČSA ako tzv. "Let„Let vo výške nula"nula“. Pribudnú tak dve letecké destinácie, [[Pardubice]] a [[Olomouc]] a bude možné si zakúpiť jeden lístok napríklad na cestu z Olomouca do [[Londýn]]a, pričom časť cesty z [[Olomouc]]a do Prahy bude realizovaná vo výške nula vlakom SC Pendolino a cesta z Prahy do [[Londýn]]a bežnými lietadlami ČSA.
 
== Elektrická jednotka r. 680 na Slovensku ==
Od [[10. decembra]] [[2006]] do decembra 2009 jazdila [[EMU]] 680 aj na Slovensku, konkrétne na vlaku Českých dráh [[SC Slovenská strela]] na trase [[Bratislava hlavná stanica|Bratislava]] - [[Praha]]. V grafikone na rok 2010 bol tento vlak pre nedostatok záujmu cestujúcich nahradený obyčajnými súpravami, ktoré ako vlak EC 278 Slovenská strela jazdia z Bratislavy do Břeclavi, kde ich pripoja na vlak EC 387378 Carl Maria von Weber z Viedne smer [[Stralsund]]/[[Binz]].
 
Perspektívne o nákupe obdobných vlakov uvažuje aj [[Železničná spoločnosť Slovensko|ZSSK]] pre trasu [[Bratislava]] - [[Košice]].
 
== Technické parametre ==
6 032

úprav