Zážihový motor: Rozdiel medzi revíziami

Smazaný obsah Přidaný obsah
d Verzia používateľa 178.40.246.145 (diskusia) bola vrátená, bola obnovená verzia od Wizzard
Rios (diskusia | príspevky)
Riadok 49:
Pred škrtiacou klapkou je nemenný [[atmosférický tlak]] (približne 101 kPa), preto sa potrebný rozdiel dosiahne [[podtlak]]om vyvolaným pohybom [[piest]]a počas nasávacieho zdvihu. Čím viac je klapka privretá, tým vyšší [[podtlak]] je vo valci. Pri voľnobežnom režime môže tlak za škrtiacou klapkou klesnúť až na 30 kPa. Následkom takéhoto poklesu tlaku je celý [[tepelný obeh]] motora posunutý k nižším tlakom a teplotám, čo má za následok pokles jeho [[termodynamická účinnosť|termodynamickej účinnosti]].
 
Takýto spôsob regulácie je veľmi neefektívny. Z tohto dôvodu sú zážihové motory menej účinné ako [[vznetový motor|vznetové]] a pracujú s vyššou [[mernáMerná spotreba paliva (motor)|mernou spotrebou]] paliva]]. Vzhľadom na čoraz prísnejšie kritériá, ktoré sú kladené na spaľovacie motory, najmä z pohľadu ekológie, je len regulácia škrtením množstva zmesi vstupujúcej do pracovného obehu nedostatočná. Najlepším a aj momentálne jediným riešením, ktoré vyhovuje aj z pohľadu ekológie a aj z pohľadu ekonomického, je presné dávkovanie paliva a vzduchu na každý pracovný obeh. Vstrekovaním paliva, teda presnou dávkou v presne určenom čase sa dnes ovplyvňujú všetky požadované faktory vyplývajúce z činnosti motora, a teda hlavne výkon v celom zložení a hospodárnosť. Účelným sa v tomto prípade javí aj miestne nastavenie jednotlivých hodnôt podľa toho, v akej nadmorskej výške sa uvažuje motor používať.
 
[[Kategória:Piestové spaľovacie motory]]