Northern Line: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
Bez shrnutí editace |
Bez shrnutí editace |
||
Riadok 1:
{{Linka Londýnskeho metra|
Řádek 35 ⟶ 36:
[[Súbor:Gb-lu-Angel-escalatorsup.jpg|thumb|225px|V stanici [[Angel (stanica metra)|Angel]] sa nachádza najdlhši eskalátor v [[Západná Európa|západnej Európe]].]]
'''Northern Line''' je jednou z liniek [[londýnske metro|londýnskeho metra]]. Na mapách je znázornená [[čierna|čiernou]] farbou. Je to podzemná linka s razenými tunelmi na osi sever–juh. So svojimi dvoma vetvami v severnej časti a dvoma vetvami v centrálnej časti patrí k najzložitejším trasám londýnskej podzemnej siete a je najviac vyťaženou linkou vôbec. Ročne prepraví 206 734 000 cestujúcich<ref name="linefact">{{cite web|url=http://www.tfl.gov.uk/tfl/corporate/modesoftransport/tube/linefacts/?line=northern|title=Northern line facts|publisher=Transport for London|accessdate=2010-07-28}}</ref>. Napriek svoju názvu (slov.: '''„severná linka“''') je linkou, ktorá siaha najďalej na juh (stanica [[Morden (stanica metra)|Morden]]). Linka obsluhuje šestnásť z 29 staníc, ktoré sa nachádzajú na južnom brehu [[Temža|Temže]]. Na linke sa nachádza spolu 50 staníc, z toho je 36 pod zemou.
Northern Line má komplikovanú históriu a jej komplexné rozvetvenie (dve vetvy na severe, dve v centre Londýna a jedna vetva na juhu) reflektujú jej vznik zlúčením tratí troch rozličných železničných spoločností.
== Dejiny ==
Řádek 87 ⟶ 90:
| accessdate = <!---2008-08-26-->}}</ref> i keď jej povesť sa mierne vylepšila s uvedením nových vlakových súprav z roku [[1995]], ktoré premávajú dodnes.
V roku [[2003]] sa na stanici [[Camden Town (stanica metra)|Camden Town]] vykoľajil vlak. Táto nehoda poškodila signálne zariadenia a stanicu počas opráv nebolo možné využívať ako prestupný uzol – vlaky z [[Edgware (stanica metra)|Edgware]] premávali iba po vetve Bank, zatiaľ čo vlaky z [[High Barnet (stanica metra)|High Barnetu]] premávali iba po vetve Charing Cross. Plná prevádza bola obnovená [[7. marec|7. marca]] [[2004]]. Ako príčina nehody sa uvádza nevhodná geometria trate spôsobujúca nadmerné trenie.
Počas [[Výbuchy v Londýne 7. júla 2005|teroristických útokov v Londýne]] [[7. júl]]a [[2005]] sa štvrtý útočník mal pôvodne vydať na svoju poslednú cestu vlakom Northern Line, ale keďže kvôli poruche jednej súpravy linku uzavreli, bombu odpálil namiesto toho v autobuse na [[Tavistock Square]].
Řádek 93 ⟶ 96:
[[13. október|13. októbra]] [[2005]] bola premávka na celej Northern Line zastavená z dôvodu technickej závady na systéme záchranných bŕzd vo vlakoch<ref>{{cite news |url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/4335994.stm|title=Travel Delays as Tube Line Shut |date=13. október 2005 |work=BBC News Online | location = London |accessdate=<!--2008-06-30-->}}</ref>. Obmedzená premávka bola obnovená [[17. októbra]] a plná premávka bola obnovená o deň neskôr.
Od júna 2006,
V auguste 2010, porucha na údržbovom vlaku spôsobila pozastavenie premávky na vetve Charing Cross. Vlak bez vodiča počas 13 minút prešiel skoro 6,5 km. Potom ako bola zistená porucha, bol vlak odtiahnutý do depa, avšak v stanici [[Archway (stanica metra)|Archway]] sa odpojil bez vodiča sa rútil, až kým sa nezastavil na stúpaní pri stanici [[Warren Street (stanica metra)|Warren Street]]. Premávka v rannej špičke bola pozastavená na celej vetve. Všetky vlaky museli byť odklonené na vetvu prechádzajúcu stanicou Bank<ref>{{cite web|url=http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-10964766|title=Runaway train on London Tube's Northern Line|date=2010-08-13|publisher=[[BBC]]|accessdate=2010-08-18}}</ref>.
Řádek 101 ⟶ 104:
[[Súbor:LU1995ts-interior.jpg|thumb|225px|Interiér vlakovej súpravy premávajúcej na Northern Line.]]
Celková kapacita vlaku pri šiestich vozňoch je 914 osôb. Spolu sa v súprave nachádza 200 sedadiel, 48 výklopných sedadiel a 20 opierok. V súprave je 24 miest pre osoby na invalidnom vozíku.
Vlaky sú vybavené digitálym systémom hlásenie staníc. Ženský hlas na nahrávke patrí Celii Drummond.
== Trasa ==
[[Súbor:Northern Line.svg|
== Stanice ==
[[Súbor:Hampstead station building.JPG|thumb|225px|Ukážka tradičného architektonického štýlu Charing Cross, Euston and Hampstead Railway, ktorého autorom bol [[Leslie Green]]. Stanica Hampstead.]]
[[Súbor:Camden Town stn tiling.JPG|thumb|225px|Zrenovovaný keramický obklad v stanici Camden Town.]]
[[Súbor:Euston tube stn Northern Charing X branch roundel.JPG|thumb|225px|Nástupište na stanici Euston. Navigačný systém znázorňuje prestup medzi jednotlivými vetvami Northern Line.]]
[[Súbor:Angel tube Station building.jpg|thumb|225px|Nová budova stanice Angel na rohu Islington High Street otvorená v roku 1992.]]
[[Súbor:Clapham Common Tube Station Exterior - Oct 2007.jpg|thumb|225px|Vstup do stanice Clapham Common.]]
[[Súbor:Clapham Common Tube Station Platforms - Oct 2007.jpg|thumb|225px|Jedno z posledných nástupiští s ostrovčekom v sieti londýnskeho metra.]]
=== Vetva High Barnet ===
Řádek 228 ⟶ 247:
* '''Terminus:''' [[Morden (stanica metra)|Morden]] {{Bezbariérový prístup}}
== Uzatvorené a premiestnené stanice ==
=== Uzatvorené stanice ===
* [[King William Street (stanica metra) |King William Street]] (zatvorená roku 1900)
* [[City Road (stanica metra) |City Road]] (zatvorená roku 1922)
* [[South Kentish Town (stanica metra) |South Kentish Town]] (zatvorená roku 1924)
* [[North End (stanica metra) |North End]] (stanicu nikdy neotvorili, výstavba zastavená roku 1906)
=== Premiestnené stanice ===
* [[Stockwell (stanica metra) |Stockwell]] - nové nástupištia boli premiestnené na juh od pôvodných počas prestavby v rokoch [[1922]] až [[1924]]
* [[Euston (stanica metra) |Euston]] - severné nástupštia na vetve Bank boli premiestnené a prestavané, pôvodné nástupištie s ostrovčekom bolo prestavané na samostatné nástupište s jedným koľajiskom.
* [[Angel (stanica metra) |Angel]] - podobná úprava prebehla aj na stanici Angel. Pôvodné nástupištie s ostrovčekom bolo prestavané a statnicu znovu otvorili v roku 1992 s novým vchodom na rohu Islington High Street.
* [[London Bridge (stanica metra) |London Bridge]] - na konci 90. rokov, v súvislosti s prípravou predĺženia [[Jubilee Line]] a v snahe zvýšiť kapacitu stanice bol severný tunel a nástupištie prestavané na staničnú halu a zároveň bol vybudovaný nový tunel a nástupište.
== Budúcnosť ==
Northern Line mala prejsť na automatickú obsluhu vlakov v roku [[2012]], s použitím systému [[SelTrac]], ktorý od roku 2009 funguje na [[Jubilee line]] a dlhé roky na [[Docklands Light Railway]] <ref name="Tube Lines">{{cite news | title = Network Tests for New Signalling Systems | publisher = [[Tube Lines]] | date = 2008-07-21 | url = http://www.tubelines.com/news/releases/200602/20050824.aspx}}</ref>. Práce na implementácii systému mali začať po dokončení prác na Jubilee Line, avšak vyzerá to tak, že projekt nebude dokončený skôr ako na jar [[2011]], realistickejšie odhady však hovoria až o roku [[2014]].<ref name="BBC">{{cite news | title = Jubilee line Tube upgrade will be ready next spring | work = BBC News Online | date = 4. november 2010| url = http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-london-11695450}}</ref>
[[Transport for London]] v publikácii “Transport 2025 - Transport vision for a growing world”<ref name="TfL">{{cite web | title = Transport 2025 - Transport Vision for a Growing World | publisher = [[Transport for London]] | date = 11 November 2006 | url = http://www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonrail/2844.aspx | accessdate = 2008-07-21|format=PDF}}</ref> potvrdilo svoju dlhotrvajúcu ambíciu rozdeliť do roku 2025 Northern Line na dve samostatné linky. Súčasná premávka súprav vo všetkých kombináciach medzi vetvami totižto obmedzuje počet vlakov na 20 až 22 za hodinu, pretože súpravy na seba musia navzájom čakať na koľajových kríženiach. Úplné oddelenie liniek umožní vypraviť až 32 vlakov za hodinu na všetkých častiach trasy. Avšak aby to bolo možné uskutočniť,bude nutné prestavať stanicu [[Camden Town (stanica metra)|Camden Town]], pretože pri svojej súčasnej konfigurácii by nezvládla nápor prestupujúcich pasažierov. Napriek víziám, má [[Transport for London|TfL]] problém so získaním povolenia pre projekt a prestavbu<ref>{{cite web |url=http://www.alwaystouchout.com/project/62 |title=Camden Town Redevelopment |date=25 January 2006 |publisher=Alwaystouchout.com |accessdate=2008-06-30}}</ref>. Plány na prestavbu stanice Camden Town sú v súčasnosti odložené aj vďaka rozpočtovým škrtom.
Keďže úplné rozdelenie linky nie je možné bez prestavby prestupného uzlu Camden Town, TfL pristúpilo k čiastnočnému oddeleniu liniek, v snahe zvýšiť prepravnú kapaciu. V súčasnosti väčšina vlakov, mimo rannú špičku, na vetve Charing Cross končí v stanici Kennington, pričom vlaky zo stanice Morden premávajú cez vetvu Bank.
V
== Iné projekty ==
| |||