Škoda 8Tr: Rozdiel medzi revíziami

Pridaných 315 bajtov ,  pred 10 rokmi
štylistika
d (robot Pridal: uk:Škoda 8Tr)
(štylistika)
[[Súbor:Trol Škoda 8Tr Brno.jpg|náhľad|Bratislavský trolejbus Škoda 8Tr (dnes v majetku [[TMB]]) v brnenskej vozovni Slatina]]
{{Na úpravu}}
[[Súbor:Trol ŠkodaTrolejbus 8Tr Brnos vlekem Karosa B40.jpg|vpravo|náhľad|BratislavskýOstravský trolejbus Škoda8Tr s vlekom Karosa B40 na námestí 8TRepubliky]]
'''Škoda 8TR''' je typ československého [[trolejbus]]u. Bol vyrábaný od polovice 50. do začiatku 60. rokov [[20. storočie|20. storočia]] spoločnosťou [[Škoda]] v [[Plzeň|Plzni]] a neskôr v [[Ostrov nad Ohří|Ostrove nad Ohří]] (od roku [[1960]]).
 
== Konštrukcia ==
Trolejbus 8TR bol konštrukčne odvodený z predchádzajúceho typu [[7Tr]]. Mechanicky bol prakticky totožný so svojím predchodcom, rozdiely boli najmä v elektrickej časti vozidla. Išlo teda o dvojnápravový trolejbus so samonosnou karosériou. Celokovová skriňa bola zvonku oplechovaná, v interiéri bola obložená preglejkou. Cestujúcim slúžili dvoje (len u niektorých vozňov určených na export) alebo troje štvorkrídlové skladacie dvere na pravom boku karosérie. Na rozdiel od typu 7Tr mali trolejbusy 8TR8Tr v interiéri už len priečne umiestnené sedačky.
 
Vozne 8TR poháňal jeden trakčný motor (prvé dve výrobné série dostali rovnaký motor ako mal typ 7Tr, od 3. série bol do trolejbusov montovaný motor inovovaný). Rozdielnosť od vozňov 7Tr spočívala predovšetkým v dočasnom upustení od polosamočinného elektrického riadenieriadenia trakčných obvodov pri rozjazde a elektrickom brzdení.
 
== Technické parametre ==
[[Súbor:Brno, Řečkovice, Škoda 8Tr5, interiér.JPG|náhľad|Interiér trolejbusu 8TR 8tr]]
*Interiér trolejbusu 8TR
Dĺžka: 10,7 m
Šírka*Dĺžka: 210,57 m
Výška*Šírka: 32,35 m
*Výška: 3,3 m
*Hmotnosť prázdneho vozidla: 10 t
*Miesta celkom: 78
**na sedenie: 19
**státie: 59
Výkon motora: 110 - 120 kW
Max.*Výkon rýchlosťmotora: 50110 km- /120 hkW
*Max. rýchlosť: 50 km / h
 
== Prototyp ==
Prototyp trolejbusu 8TR8Tr bol vyrobený v roku [[1955]]. Po svojom dokončení bol najprv vystavovaný v Káhire (z tohto dôvodu mal zvlášť zosilnenú tepelnú izoláciu). Následne sa v rokoch [[1956]] a [[1957]] zúčastnil porovnávacích testov dvojnápravových a trojnápravových trolejbusov v [[Praha|Prahe]]. V roku [[1957]] bol odovzdaný do [[Mariánské Lázne|Mariánskych Lázní]], kde bol zaradený do pravidelnej prevádzky (dostal evidenčné číslo 7). Tu jazdil do roku [[1975]], kedy bol daný do prevádzky v [[Plzeň|Plzni]]. Tu pod evidenčným číslom 99/II jazdil do roku [[1978]]. Potom bol vyradený a pravdepodobne zošrotovaný.
 
== Prevádzka ==
Anonymný používateľ