Električková doprava v Košiciach: Rozdiel medzi revíziami

d
ještě úprava fotek za kvalitnější a více vypovídající
d (preklepy)
d (ještě úprava fotek za kvalitnější a více vypovídající)
[[Súbor:Tatra KT8D5, Radnica Starého mesta, Californian.jpg|thumb|[[Tatra KT8D5]] manipuluje na koľajovom prejazde Californian]]
[[Obrázok:Kosice tram map with description.gif|thumb|Schéma električkovej siete v Košiciach]]
[[Obrázok:Kt8d5 ke.jpg|thumb|Električka typu [[KT8D5R.N2]] na Triede SNP]]
[[Obrázok:T3 tram.jpg|thumb|Električka typu [[T3]] na linke č.4 smerujúcej z [[Barca (okres Košice IV)|Barce]]]]
[[Obrázok:T3 MOD 359.jpg|thumb|Električky typu [[T3]] a [[T3Mod]] vo vozovni na Bardejovskej ulici]]
[[Obrázok:T6A5 KE.jpg|thumb|Súprava dvoch vozidiel typu [[T6A5]] na obratisku Havlíčková]]
[[Obrázok:Košice, Hlavná ulica 3.JPG|thumb|Historická električka pôvodom z Prahy slúžiaca ako reštaurácia]]
[[Obrázok:ElektrickaNaHlavnej.jpg|thumb|Fotografia Hlavnej ulice s plnou prevádzkou električkovej dopravy, ktorá bola po roku 1986 v pešej zóne zrušená bez náhrady]]
'''Električková doprava v Košiciach''' je spolu s bratislavskou električkovou dopravou jediný systém tohto druhu dopravy na [[Slovensko|Slovensku]]. Električková sieť má dĺžku 34 km.
 
== Dejiny ==
=== Prvá polovica 20. storočia ===
[[Obrázok:ElektrickaNaHlavnej.jpg|thumb|left|Fotografia Hlavnej ulice s plnou prevádzkou električkovej dopravy, ktorá bola po roku 1986 v pešej zóne zrušená bez náhrady]]
V Košiciach sa MHD vyvíja už vyše 100 rokov. Prvým významným dátumom bol [[14. november]] [[1891]], kedy bola sprevádzkovaná prvá linka konskej železnice zo železničnej stanice na Hlavnú ulicu. Prevádzkovateľom bol dopravný podnik s názvom Kassai közúti vasút, čo znamená ''Košické pouličné dráhy''. Medzi rokmi [[1896]] a [[1913]] sa objavili i parné "električky". Skutočné, elektrické električky prišli tesne pred prvou svetovou vojnou, do ulíc prišli prvé vozidlá [[28. február]]a [[1914]]. Po vzniku ČSR sa prevádzkovateľ premenoval na ''Košické elektrické pouličné dráhy'' a pôvodné maďarské meno bolo zrušené.
 
=== Doba socializmu ===
[[Súbor:Tatra KT8D5 tram nr 538 in Košice , Slovakia. March 1993.jpg|thumb|Tatra KT8D5 v tradičnom krémovo-červenom nátere]]
Prevádzka sa v podstate v medzivojnovom období nevyvíjala, s nástupom maďarskej okupácie však došlo k zničeniu tratí, vozidiel, trolejového vedenia a vozovne. Po oslobodení v roku [[1945]] bola prevádzka opäť obnovená, nasadili sa vozidlá, ktoré neboli príliš poškodené. Dopravný podnik bol opäť premenovaný, nový názov mal podobu ''Mestské verejné podniky – doprava''. Vzhľadom na rozširovanie siete začal byť zastaralý vozový park rýchlo obnovovaný, najprv električkami typu Ganz a neskôr aj z ČKD typmi [[T1]] a [[T2]]. V 50. rokoch nastalo obdobie najväčšieho rozvoja. V roku [[1964]] vznikla [[Rýchlodráha|rýchlodrážna]] trať do Východoslovenských železiarní (dnes [[U. S. Steel Košice, s.r.o.]]), súčasne došlo k zrušeniu nákladnej električkovej dopravy. Po uvedení rýchlodráhy do prevádzky sa dopravný podnik už teraz s názvom ''Dopravný podnik mesta Košíc'' rozhodol nakúpiť električky najrozšírenejšieho typu [[T3]], ktoré sú v prevádzke dodnes. Na rýchlodráhe do VSŽ boli prevádzkované trojvozové súpravy, čo bolo v Česko-Slovensku raritou. Takto zostavené vlaky mali dĺžku takmer 45 metrov. Výstavbou rýchlodráhy sa predurčil celkový veľkokapacitný charakter mestskej siete, kedy sa budovali trate na husto obývané sídliská (Nové Mesto, Nad jazerom). Zároveň sa rušili spojenia do Čermeľa a Ťahanoviec, ktoré mali rekreačný charakter a kde nemali zachádzať železiarenské linky „R“. Ako posledná doposiaľ postavená je trať Alejová z roku 1989, ktorá podstatne vylepšila spojenie južnej a západnej časti mesta.
 
=== Zmeny v 90. rokoch ===
[[Obrázok:T3Tatra T3SUCS, tramAmfiteáter.jpg|thumb|left|Električka typu [[T3]] na linke č.46 smerujúcejpred zzastávkou [[Barca (okres Košice IV)|Barce]]Amfiteáter]]
Takto systém fungoval až do roku [[1996]], kedy bol dopravný podnik po transformácii z roku [[1994]] na akciovú spoločnosť nútený zrušiť prevádzku trojvozových súprav z dôvodu vysokých prevádzkových nákladov. Po páde komunizmu sa objavili aj električky typu [[KT8D5]] a [[T6A5]]. Po prevode dopravného podniku zo štátu na mesto, došlo okrem zmien organizácie dopravy a zvýšenie cestovného aj k úpravám intervalov spojení. Z finančných dôvodov boli niektoré vozne upravené na trvale predné alebo zadné. A to predovšetkým odstránením cúvacej kontrolky z predných vozov a reflektorov so zkradlami zo zadných; z kabíny vodiča v niektorých zadných vozidlách bývalo vymontovávané množstvo komponentov, čím sa tieto vozidlá stali nepoužiteľné na sólo vozoch alebo ako riadiace v súpravách.
 
== Súčasnosť ==
[[Obrázok:Kt8d5Trieda keSNP, Tatra KT8D5R.N2.jpg|thumb|Električka typu [[KT8D5R.N2]] na Triede SNP]]
Dopravný podnik mesta Košice v súčasnosti prevádzkuje vyše 120 električiek na 16 linkách, z toho 30 električiek typu [[T6A5]], 19 typu [[KT8D5]] a cca 75 typu [[T3]] (z toho v premávke asi 50). V posledných rokoch dochádza k odpredaju nepotrebných vozidiel do iných miest, takto sa DPMK zbavil 21ks vozňov [[KT8D5]], ktoré predal napríklad do [[Miškolc]]a.
 
V súčasnosti neprebiehajú generálne rekonštrukcie tratí; opravujú sa len krátke úseky tratí v havarijnom stave. Prakticky jedinou prebiehajúcou zmenou vo vozovom parku je modernizácia článkových električiek typu [[KT8D5]] na typ [[KT8D5R.N2]]. Vložením stredného nízkopodlažného článku vzniká čiastočne nízkopodlažné vozidlo, ktoré je vypravované na garantované poradia liniek. V súčasnosti je v prevádzke 7 takto rekonštruovaných súprav. Elektrická výzbroj zostáva po rekonštrukcii nezmenená, vymieňajú sa iba niektoré prehrdzavené diele a upravuje sa interiér vozidla. Na vozoch radu Tatra T3 žiadne generálne rekonštrukcie neprebiehajú.
 
[[Obrázok:T3 MOD 359.jpg|thumb|left|Električky typu [[T3]] a [[T3Mod]] vo vozovni na Bardejovskej ulici]]
Väčšina električiek bola dodaná so štandardnou výbavou a väčšina z nich tak jazdí dodnes ([[2009]]). Na električkách typu [[T6A5]] boli vymenené automatické hlavy spriahadiel za klasické pražské (zhodné s typom na vozidlách typu T3). Na trvalých súpravách bolo ponechané medzi vozňami automatické spriahlo, ktoré umožňuje jazdu iba na jeden pantograf. 7 kusov električiek [[KT8D5]] prešlo rekonštrukciou na [[KT8D5R.N2]] a niekoľko električiek [[T3]] bolo taktiež zmodernizovaných (elektronické panely, nový interiér, nový náter), z toho jedna na typ [[T3Mod]], ktorý nie je pre nevyhovujúcu výzbroj, závadu na brzdách a veľmi časté poruchy v pravidelnej prevádzke.
 
[[Obrázok:T6A5 KE03.jpg|thumb|Súprava dvoch vozidiel typu [[T6A5]] na obratiskurýchlodráhe Havlíčkovádo VSŽ]]
Zaujímavosťou bola jazda súprav [[T6A5]] a [[KT8D5]] s odberom prúdu zadným zberačom (podobne ako donedávna jazdili v Bratislave súpravy typu [[T6A5]]), z dôvodu menšieho znečistenia striech vozidiel uhlíkom zo zberačov. Toto riešenie bolo možné aj vďaka tomu, že ovládanie výhybiek nie je pomocou trolejových kontaktov (v Bratislave je ale dôvodom tohto typu jazdenia práve blokovanie výhybky). Tento spôsob odberu prúdu sa využíval do roku 2008, keď sa zaviedlo interné nariadenie o odbere prúdu prednými zberačmi. Vozidlá sú po prehliadkach alebo opravách vypravované v zeleno-bielom nátere, alebo majú celovozové reklamy či pozostatky po nich.
 
 
== Budúcnosť ==
[[Súbor:Radnica Starého mesta, oprava křižovatky.jpg|thumb|Rekonštrukcia električkovej trate u zastávky Radnica Starého mesta]]
V rámci projektu KORID (Košická regionálna integrovaná doprava) má dôjsť k prepojeniu električkových a železničných tratí na území mesta, pričom 'regio-električka' bude využívať moderné vlakové jednotky jazdiace v meste i mimo neho. Napríklad linka z Prešova pôjde na hlavnú stanicu, Námestie maratónu mieru, Kuzmányho ulicu a pokračovať bude až do Michaloviec. Konkrétny prínos pre košické električky spočíva v rekonštrukcii súčasnej siete a výstavbe novej trate na Sídlisko Ťahanovce, z ktorého budú viaceré linky premávať na smery priemyselný park [[Kechnec]], [[Moldava nad Bodvou]], či [[Čaňa]]. Pre regio-električky sa plánuje nové depo v priestore bývalej magnezitky.
 
273

úprav