Verzia z 20:47, 31. máj 2011 upraviť Rios (diskusia \| príspevky) 8 254 editací d →‎Vzťah medzi zdvihom a vŕtaním: '' ← Predchádzajúca úprava		Verzia z 16:53, 9. júl 2011 upraviť vrátiť Vegbot (diskusia \| príspevky) Boti 76 502 editací d typo gram, replaced: zastaral → zastaran (2) Ďalšia úprava →
Riadok 8: Vo voľnejšej interpretácii pojem '''piestový spaľovací motor''' označuje motor, pre ktorý sú splnené všetky 3 podmienky: #[[motor s vnútorným spaľovaním]] #motor s prerušovaným pracovným cyklom #[[dvojtaktný spaľovací motor\|dvojtaktný]] #[[štvortaktný spaľovací motor\|štvortaktný]] #motor s priamočiarym vratným pohybom piesta V súčasnosti sa pre označenie viac používa voľnejšia interpretácia pojmu, pretože ostatné typy piestových spaľovacích motorov (Wankelov motor, [[parný stroj]], [[Stirlingov motor]]) sú využívané minimálne. Riadok 25: \|- \| [[Obrázok:4-Stroke-Engine.gif]] </br> štvortaktný motor vykoná pracovný cyklus počas 4 zdvihov piesta a 2 otáčok kľukového hriadeľa \|[[Obrázok:Two-~~Stroke_Engine~~Stroke Engine.gif]] </br> dvojtaktný motor vykoná pracovný cyklus počas 2 zdvihov piesta a 1 otáčky kľukového hriadeľa \|[[Obrázok:~~Wankel_Cycle_anim~~Wankel Cycle anim.gif]] </br> Wankelov motor vykoná pracovný cyklus počas jednej otáčky piesta \|} == Motory s vnútorným spaľovaním s priamočiarym pohybom piesta == Piestový spaľovací motor, je najrozšírenejším pohonom [[automobil~~\|automobilov~~]]ov, [[motocykel\|motocyklov]], [[loď\|lodí]] a malých [[lietadlo\|lietadiel]]. Je teda najpočetnejším zástupcom spaľovacích motorov v technických zariadeniach. Takmer výhradne sa používajú pre pohon motorových vozidiel. Do tejto skupiny motorov patria: ''dvojtaktné [[zážihový motor\|zážihové]]'' - malé motory napr. pre motocykle, ''štvortaktné zážihové'' - automobilové motory pre osobnú dopravu (laicky benzínové), Riadok 55: [[Obrázok:Sectioned MGB at the British motoring heritage museum gaydon (3).jpg\|thumb\|right\|Pozdĺžny rez radovým motorom]] [[Obrázok:Wiki 0 cutaway.jpg\|thumb\|right\|Priečny rez vidlicovým motorom]] [[Obrázok:~~Radial_engine~~Radial engine.gif\|thumb\|right\|Schéma hviezdicového motora]] Rozdelenie [[jednohriadeľový piestový spaľovací motor\|jednohriadeľových motorov]] (so spoločným kľukovým hriadeľom) podľa usporiadania valcov: * [[jednovalcový motor\|jednovalcové]] Riadok 63: ** šikmé * [[dvojradový motor\|dvojradové motory]] [[vidlicový motor\|vidlicové]] - s valcami do V [[motor s valcami do A\|s valcami do A]] ** [[VR motor~~\|VR motory~~]]y * [[trojradový motor\|trojradové motory]] ** [[motor s valcami do W\|s valcami do W]] Riadok 75: Rozdelenie [[viachriadeľový piestový spaľovací motor\|viachriadeľových motorov]] podľa usporiadania valcov: * [[motor s protibežnými piestami]] * s rovnobežnými valcami - [[motor s valcami do U\|s valcami do U]] * [[trojuholníkový motor]] * [[motor s valcami do Y\|s valcami do Y]] Riadok 88: [[Obrázok:Nockenwelle2.jpg\|thumb\|right\|Rez hlavou valca s rozvodom 2xOHC]] * s [[kanálový rozvod\|kanálovým rozvodom]] (väčšinou dvojtaktné) * s [[posúvačový rozvod\|posúvačovým rozvodom]] (systémy Knight, Mustad et Fils, Burt-McCollum, Bristol, Baeer, Minerva, Cross, Aspin a iné ) * s [[ventilový rozvod\|ventilovým rozvodom]] F - s jedným ventilom na boku valca s druhým v hlave (~~zastaralá~~zastaraná konštrukcia) SV (side valve) - s ventilom na boku valca (~~zastaralá~~zastaraná konštrukcia) [[rozvod OHV\|OHV]] (over head valve) - s ventilmi v hlave valca [[rozvod OHC\|OHC]] (over head camshaft) - s ventilmi aj vačkovým hriadeľom v hlave valca *** DOHC alebo 2xOHC - s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valca * s kombinovaným rozvodom - vstup zmesi je väčšinou riešený kanálom, výstup ventilom. Riadok 107: [[zdvihový objem]] (V<sub>z</sub>) - rozdiel objemov spaľovacieho priestoru medzi dolnou a hornou úvraťou (cm<sub>3</sub>) objem [[kompresný priestor\|kompresného priestoru]] (V<sub>k</sub>) - objem, ktorý ostane vo valci, keď je piest v hornej úvrati (cm<sub>3</sub>) *[[kompresný pomer]] (~~ε~~ε) - je pomer objemu valca, keď je piest v dolnej úvrati k objemu keď je piest v hornej úvrati. Čím je kompresný pomer väčší dochádza k väčšiemu stlačeniu [[zmes]]i. Zvýšenie kompresného pomeru má za následok zväčšovanie [[termodynamická účinnosť\|termodynamickej účinnosti]] motora. ==== Vzťah medzi zdvihom a vŕtaním ====

Piestový spaľovací motor: Rozdiel medzi revíziami