Škoda 100: Rozdiel medzi revíziami

| produkcia = 1969 {{- -}}1976

| motor = {{cm3|988 cm³}}, 30,9kW9 kW

| vyska = 1380mm{{mm|1380|m}}

| sirka = 1620mm{{mm|1620|m}}

| dlzka = 4155mm{{mm|4155|m}}

| hmotnost = 805kg{{kg|805}}

| produkcia = 1969 {{- -}}1976

| motor = {{cm3|1107 cm³}}, 35,3kW3 kW

| vyska = 1380mm{{mm|1380|m}}

| sirka = 1620mm{{mm|1620|m}}

| dlzka = 4155mm{{mm|4155|m}}

| hmotnost = 825kg{{kg|825}}

V roku 1969 vstúpil do výroby modernizovaný variant automobilu [[Škoda 1000 MB]]. Súčasťou modernizácie bol facelift karosérie a strojného podvozku. Nová Škodovka dostala na prednú nápravu kotúčové brzdy a dvojokruhový systém bŕzd (okrem prvej série). Vzhľadom k politickým tlakom nebolo možné podstúpiť rozsiahlejší vývoj a modernizáciu automobilu, ktorý sa postupne stával zastaralýmzastaraným.

Samonosná oceľová, štvordverová (sedan). Predné sedadlá sú posuvné pozdĺžne, umožňuju nastavenie sklonu a lôžkovu úpravu. Zadné sedadlá su sklopné dopredu, čím sa odkryje príručný batožinový priestor o veľkosti {{m3|0,.12 m³}}. Predné dvere majú sťahovacie okna a výklopné trojuholníkové sklá, zadné dvere majú pevné zasklenie. U modelu 110LS bolo možné získať dvere so sťahovateľnými oknami. Hlavný batožinový priestor je umiestnený pod prednou kapotou.

Tento motor bol základným variantom motorizácie modelovej rady Škoda 100/110. Pri zdvihovom objeme {{cm3|988 cm³}} dosahoval motor výkonu 30,9kW9 kW a bol najslabšou ponúkanou motorizáciou. V podstate sa jednalo o motor identický s motorom [[Škoda 1000 MB]].

* Zdvihový objem motora: {{cm3|988 cm³}}

* Vŕtanie / zdvih: 68/68 {{mm|68|m}}

* Čistý výkon: 30,9  kW pri 4650 /min

Ako vyššia úroveň motorizácie sa dodával motor Škoda 110. Oproti základnemu motoru mal zvýšený zdvihový objem na {{cm3|1107 cm³}}, čo mu umožňovalo dosiahnúť výkonu 35,3kW3 kW.

* Zdvihový objem motora: {{cm3|1107 cm³}}

* Vŕtanie / zdvih: 72/68 {{mm|68|m}}

* Čistý výkon: 35,3  kW pri 46504 650 /min

* Točivý moment: 84 Nm pri 30003 000 /min

Najvyššia úroveň motorizácie ponúkana v tejto modelovej rade bol motor 110LS. Tento mal rovnaký zdvihový objem, ako motor 110, avšakale vďaka odlišnému vačkovému hriadeľu, vahadlam ventilov a karburátoru dosahoval výkon 38  kW. Prípravu zmesi pre tento motor na rozdiel od predošlých dvoch motorov zabezpečoval dvojitý spádový karburátor Jikov DDSR podobný neskorším karburátorom EDSR použítým v modelovej rade [[Škoda 105/120/125|Škoda 105/120]]. Tento motor bol montovaný aj do obľúbeneho coupé [[Škoda 110 R Coupé|Škoda 110R]].

* zdvihový objem: {{cm3|1107 cm³}}

* vŕtanie x zdvih 72x68 72x{{mm|68|m}}

* výkon (podľa DIN): 38  kW (52 koní) pri 46504 650 ot/min

* výkon (podľa SAE): 46  kW (62 koní) pri 55005 500 ot/min

* točivý moment: 88 Nm pri 35003 500 ot/min

Automobily tejto modelovej rady disponovali jedinou prevodovkou, avšakale k dispozícii boli 2 druhy stáleho prevodu. Oba stále prevody sa montovali na kyvné poloosypolosi.

Je prevodovka, ktorá sa používala počas celej výroby modelovej rady ako sériové prevodové ústrojenstvo. V prvých rokoch výroby sa prevodovka odlišovala odlišným umiestnením spínača spiatočkových svetiel v stredovom tuneli, avšakale v predposlednej výrobnej sérii bolo umiestnenie tohto spínača zmenené a nachádzal sa podobne, ako v neskorších modeloch priamo v telese prevodovky. Prevodové stupňe boli odstupňované nasledujúco:

Je prevodovka, ktorá sa montovala na želanie, má rovnaké odstupňovanie, ako sériová prevodovka, avšakale má iný stály pomer. Tento prevod sa nazýva tzv. "horský prevod".