Viedenská električka: Rozdiel medzi revíziami

V roku [[1924]] bol prestavaný úsek z Kopčian k štátnej hranici na 550 V a ďalej vozidlá pokračovali pod napätím 15 kV 16,6 Hz používaným v Rakúsku.
 
Dňa [[10. októbra]] [[1938]] Petržalku obsadili Nemci (premenovaná na Engerau an der Donau, N. D.) a tri dni predtým, [[7. októbra]] 1938 bola prevádzka zastavená. Prevádzku opäť spustili Nemecké ríšske železnice v rozsahu [[Berg]] – [[ŽST Petržalka|Engerau (Petržalka)]] [[11. január]]a [[1941]] na normálnom rozchode, po výhybňu [[Kopčany (Bratislava)|Kopčany]] pod svojim napätím ([[10. január]]a).
 
[[3. apríl]]a [[1945]] po príchode frontu [[Nemci]] vyhodili do povetria strednú časť Štefánikovho mosta (dnešný [[Starý most]]) a doprava bola zastavená. Po druhej svetovej vojne sa štátna hranica s [[Rakúsko]]m dostala na pôvodný predvojnový stav. Z rakúskej strany sa doprava už neobnovila a trať [[Wolfsthal]] – [[Berg]]-Landesgrenze – [[Kopčany (Bratislava)|Kopčany]] ostala opustená. Novou konečnou stanicou trate z [[Viedeň|Viedne]] sa stala ŽST [[Wolfsthal]], kde trať končí až do súčasnosti. Aj druhá trať z [[Kittsee]] do [[ŽST Petržalka]] ostala opustená. V období [[1993]] – [[1998]] bola táto [[Železnica|trať]] zrekonštruoovaná a stala sa významným železničným medzinárodným koridorom a počíta sa aj s vybudovaním spojenia z [[Kittsee]] do [[Wolfsthal]]u cez okraj obce [[Berg]]. Dnes trať [[Viedeň]] – [[Wolfsthal]] funguje aj ako viedenská predmestská linka.
19

úprav