Hans Ledwinka: Rozdiel medzi revíziami

 

Menej známe je jeho pôsobenie na pozícii konštruktéra v rakúskej automobilke [[Steyr]] (1917).

Ledwinka sa preslávil predovšetkým ako autor takzvanej tatrováckej koncepcie, pozostávajúcej z centrálnej nosnej rúry kruhového prierezu a výkyvných polonáprav, používanej v Kopřivnici od roku 1923 ([[Tatra 11]]) až podnes. Zároveň je mu prisudzované aj autorstvo známych aerodynamických limuzín Tatra ([[Tatra 77]], [[1933]]), ideovým otcom ktorých však bol menej známy mladý konštruktér Tatry [[Erich Übelacker]], ktorý na nich pracoval spolu s Erichom Ledwinkom pod vedením Hansa Ledwinku.

Ledwinka sa poznal osobne s automobilovým konštruktérom [[Ferdinand Porsche|Ferdinandom Porsche]], čo je poznať aj na podobnosti neskoršieho KdF ([[VW chrobák]]) s prototypom malého aerodynamického automobilu [[Tatra V570]] (1933), ktorý bol predobrazom neskorších veľmi úspešných vozidiel Tatra a VW.

Sám Ledwinka rád používal ako svoj súkromný automobil prúdnicovú [[Tatra 87|Tatru 87]], ktorá je dnes vystavená v technickom múzeu v Mníchove.

Po druhej svetovej vojne bol Ledwinka obvinený česko-slovenským komunistickým totalitným režimom z kolaborácie s nacistickými okupantami a bol uväznený. Aj vo väzení však ochotne radil konštruktérom pri vývoji nového povojnového modelu aerodynamického automobilu [[Tatra 600]].

Neskôr po prepustení z väzenia musel Ledwinka opustiť ČSSR a presťahoval sa do Mníchova, kde je aj pochovaný. K jeho posledným konštrukčným prácam patril miniautomobil [[Spatz]], ktorý tiež využíval niektoré jeho originálne technické riešenia, napr. spôsob radenia prevodových stupňov.

Ledwinkova koncepcia tatrováckeho podvozku je dodnes s výhodou využívaná u ťažkých terénnych nákladných automobilov Tatra. Vývojová vetva aerodynamických limuzín so vzduchom chladeným motorom v zadnej časti karosérie však skončila spolu s výrobou osobných automobilov v Kopřivnici v roku [[1998]] ([[Tatra 700]]).

 

[[Kategória:Narodenia v 1878|Ledwinka, Hans]]