Korean International Circuit: Rozdiel medzi revíziami

Smazaný obsah Přidaný obsah
EmausBot (diskusia | príspevky)
d r2.6.4) (robot Zmenil: pl:Korea International Circuit
Maajo25 (diskusia | príspevky)
d fix, wikilinky
Riadok 14:
}}
 
'''Korean International Circuit''' ({{V jazyku|kor|코리아 인터내셔널 서킷}}) je pretekársky okruh, ktorý leží v oblasti [[Jeongam]] blízko prístavného mesta [[Mokpo]], 400 kilometrov južne od hlavného mesta [[Soul]]. Jedna časť okruhu je permanentná, zatiaľ čo druhá časť pozostáva z bežných cestných komunikácií, ktoré vedú popri prístave. Celý areál s rozlohou 172 hektárov sa rozprestiera v blízkosti umelo vytvoreného jazera neďaleko morského pobrežia. Okruh, ktorého autorom je architekt [[Hermann Tilke]], bol vybudovaný v roku 2010 pre účely [[Kórejská republika|kórejskej]] Veľkej ceny šampionátu [[Formula 1|Formule 1]].
 
== Charakteristika trate ==
Kórejský okruh s dĺžkou 5,6 kilometra nesie jasný rukopis svojho architekta – kombinuje technické pasáže s veľmi dlhými rýchlymi úsekmi. Tvar a dĺžka trate je však variabilná a pri rôznych príležitostiach je možné využívať viacero konfigurácií. K dispozícií by malo byť až 135 tisíc miest pre divákov, čo z tejto trate robí najväčší športový stánok v [[Kórejská republika|Kórei]]. Hlavná tribúna zabezpečuje miesta pre 15 tisíc divákov. Tí, ktorí uprednostňujú sledovanie pretekov priamo z paluby svojej jachty, budú kotviť v tesnej blízkosti 17 zákruty. Pre tímy organizátori pripravili namiesto klasických európskych motorhomov tímové „domčeky“, ktoré veľmi príjemne dotvárajú atmosféru v paddoku. Celý projekt pritom stál približne 264 miliónov dolárov. JužnáKórejská Kórearepublika má okrem Jeongamu aj ďalšie dva okruhy. Na licenciu s hodnotením Grade A od [[FIA]] potrebnú pre usporiadanie Veľkej ceny však nemajú. Okruh [[Jongin]] leží na okraji Soulu, zatiaľ čo druhý [[Taebaek]] sa nachádza v provincii [[Gangwon]].
 
Monoposty na trati, kde sa jazdí proti smeru hodinových ručičiek, dosahujú maximálnu rýchlosť 315 až 320 km/h. Okruh má niekoľko rýchlych zákrut ako napríklad zákruty číslo 7 a 8, ktoré pripomínajú zákruty číslo 5 a 6 v [[Sepang International Circuit|Sepangu]]. Prinášajú totiž rýchle zmeny smeru jazdy. Nemenej dôležité sú však pomalé zákruty ako napríklad číslo 4 a 6, či 15 a 16. V týchto zákrutách musí byť monopost schopný dobre meniť smer a mať výbornú trakciu. Najrýchlejšia je ôsma zákruta, kde rýchlosť neklesá pod 235 km/h a piloti ju jazdia takmer naplno, najpomalšia je naopak tá tretia na konci dlhej rovinky, ktorá sa jazdí rýchlosťou 65 km/h. Najdlhšia rovinka má dĺžku vyše 1,2 kilometra, čo je impozantné číslo, ktoré v súčasnosti nedosahuje žiadny iný ázijský okruh. Nejedná sa však o cieľovú rovinku, ale o tú, ktorá oddeľuje druhú a tretiu zákrutu.
Riadok 65:
== História ==
[[Súbor:GP de corée 2010.jpg|280px|right|thumb|Premiérová Veľká cena Kórey 2010.]]
Vďaka úspechom Veľkej ceny [[Shanghai International Circuit|Číny]] a [[Marina Bay Street Circuit|Singapuru]] sa kórejskí organizátori v roku 2006 rozhodli vybudovať vlastný okruh. [[Bernie Ecclestone]] s ďalšou expanziou Formule 1 na ázijský trh súhlasil, a JužnáKórejská Kórearepublika tak získala prestížny sedemročný kontrakt s opciou na ďalších päť rokov. Kórejská republika už v minulosti hostila viaceré významné svetové športové podujatia, ako napríklad [[Olympijské hry (moderné)|olympijské hry]] [[Letné olympijské hry 1988|v roku 1988]] alebo [[Majstrovstvá sveta vo futbale 2002|v roku 2002]] spoločne s [[Japonsko]]m [[Majstrovstvá sveta vo futbale]]. Isté skúsenosti tu teda sú, ale čo sa týka tradície motoristického športu, tá v Kórei takmer neexistuje. Výnimkou je snáď len [[Formula 3 Korea Super Prix]], ktorá sa konala v rokoch 1999 až 2003 na mestskom okruhu v [[Changwon]]e. Skutočným argumentom, ktorý hovorí v prospech kórejskej Grand Prix je fakt, že Kórea je piatym najväčším svetovým výrobcom cestných vozidiel. Po niekoľkých mesiacoch plných špekulácií bolo 2. októbra 2006 oficiálne potvrdené, že cirkus F1 sa predstaví aj v tejto krajine. Hlavný organizátor [[Korea Auto Valley Operation]] (KAVO) okamžite zahájil s lokálnymi a národnými administratívami náročné rokovania o financovaní projektu. Podľa plánu sa mala výstavba začať v roku 2007 a skončiť o tri roky, pričom zmluva promotérom garantovala Veľkú cenu Kórey od roku 2010 až do roku 2021. Najväčšie problémy pri návrhu a výstavbe okruhu mali inžinieri s tým, aby dokázali zabezpečiť dostatočné zázemie pre tímy Formule 1, vedenie pretekov, novinárov a v neposlednom rade najmä pre divákov. Organizátori tiež odmietli možnosť nočných pretekov s tým, že ešte nemajú dostatočné skúsenosti s usporiadaním Veľkej ceny. Výstavba trate podliehala drobnohľadu svetových médií a často sa špekulovalo, či sa Veľká cena vôbec uskutoční. Stavebné práce napredovali veľmi pomaly, ale aj napriek tomu, že posledná vrstva asfaltu bola položená len dva dni pred finálnou inšpekciou, ktorá bola presunutá na veľmi neobvyklý termín, bola trať nakoniec úspešne dokončená. Kuriozitou je, že každá trať až doteraz musela podľa pravidiel získať homologáciu tri mesiace pred premiérovými pretekmi.
 
Organizátori neponechali nič náhode a prostredníctvom Kórejskej pretekárskej asociácie (KARA) sa dohodli s austrálskou federáciou (CAMS) na spolupráci. Austrálčania pomáhajú s organizovaním a riadením Kórejskej Grand Prix a pred premiérovým ročníkom poskytli školenia pre odborný personál na okruhu. Spolupráca má trvať tri roky, pričom pri premiére vybraní Austrálčania figurovali priamo v manažérskom tíme, ktorý zabezpečoval hladký priebeh Grand Prix Kórey.