Focke-Wulf Ta 152: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
d preklep |
d preklep |
||
Riadok 32:
[[23. október|23. októbra]] [[1943]] ukončil projekčné práce i [[Messerschmitt]] a zahájil stavbu prototypu [[Me 209]] A-4. Najprv mal byť tento stroj poháňaný motorom [[Daimler-Benz]] [[DB 628]] A, ale s ohľadom na preťahovanie jeho vývoja došlo k rozhodnutiu použiť motor [[Daimler-Benz]] [[DB 605]] A alebo AS. Spočiatku [[Kurt Tank]] plánoval použiť u '''Ta 152 H-1''' motor [[Daimler-Benz]] [[DB 603]] G nebo [[DB 632]], nakoniec sa však rozhodol pre [[Junkers]] [[Jumo 213]] E. [[Willi Messerschmitt|Messerschmitt]] dúfal, že [[Me 209]] A-4 vzlietne vo februári [[1944]], ale spojenecké nálety spôsobili zdržanie stavby prototypu. Túto situáciu [[Messerschmitt]] riešil prestavbou existujúceho prototypu [[Me 209]] V5 na prototyp výškovej stíhačky.
S ohľadom na Messerschmittove ťažkosti nadobudol [[Kurt Tank]] presvedčenie, že jeho konštrukcia Ta 152 H s istotou zvíťazí v konkurze ''Technisches Amtu'' na výškové stíhacie lietadlo, a preto pridelil vývoju tohoto stroja najvyššiu prioritu. Aby sa čo najviac urýchlili práce a neskôr skúšky prototypov, bolo rozhodnuté prestavať štyri z ešte existujúcich prototypov ''Höhenjäger 2'' na prototypy verzie Ta 152 H, čo vyžadovalo inštaláciu nového motora a úpravu draku. Doterajšie motory [[Daimler-Benz]] [[DB 603]] A boli v lietadlách '''Fw 190 V29''', '''V30''' a '''V33''' nahradené motormi [[Junkers]] [[Jumo 213]] E, ktoré poháňali vrtule typu VS 9, čím sa ich označenie zmenilo na '''Fw 190 V29/U1''', '''V30/U1''' a '''V33/U1'''. Aj Fw 190 V32/U1 (používaný doteraz ako testovací stroj plánovaného lietadla [[Ta 153]], prvý let v decembri [[1943]]) dostal namiesto doteraz používaného motora [[Daimler-Benz]] [[DB 603]] G motor [[Junkers
Podľa plánov konštrukčnej kancelárie firmy [[Focke-Wulf]] malo byť všetkých päť prototypov pripravených k letovým skúškam medzi júnom a septembrom [[1944]]. Súčasne sa začali prípravy k čo najrýchlejšiemu zahájeniu prác na prototypoch ďalších verzií Ta 152 - Ta 152 B, C a E, z ktorých posledná dostala najvyššiu prioritu, pretože spĺňala požiadavky, ktoré kládol ''Technisches Amt'' na ''Spezial Höhenjäger'' (špeciálna výšková stíhačka). Ta 152 B, ktorý mal najnižšiu prioritu, nemal byť postavený dokonca ani ako prototyp. Prototypmi Ta 152 C sa mali stať '''Fw 190 V20''' (W.Nr.0040, GH+KQ) a '''V21''' a samotná verzia C mala vyhovovať požiadavkám na tzv. ''Begleitjäger'' (sprievodnú stíhačku). Vedľa lietadiel V20 a V21 malo dostať ďalších pätnásť predsériových strojov Ta 152 C prototypové označenia. Problémom pri ďalšom vývoji tejto verzie sa ukázal byť motor [[Daimler-Benz]] [[DB 603]] L, ktorý sa mal stať ich pohonnou jednotkou. Tento motor sa podobal vtedy vyrábanej verzii [[DB 603]] E a mal byť naviac vybavený dvojstupňovým turbokompresorom. V marci [[1944]] predalo RLM firme [[Focke-Wulf]] dvanásť motorov [[Daimler-Benz]] [[DB 603]] za účelom ich zástavby v prototypoch lietadiel Ta 152 C a [[Ta 154]]. V tom istom mesiaci boli porovnané vypočítané výkony stíhačiek [[Dornier]] [[Do 335]] a Ta 152 C. Ukázalo sa, že [[Do 335]] je s rovnakou výzbrojou (1x 30 mm a 2x 20 mm) o 30 až 87 km/h rýchlejší (v závislosti na výške letu) než Tankov stroj.
| |||