Pieskovanie (koľajová doprava): Rozdiel medzi revíziami

'''Pieskovanie''' je sypanie [[Piesok|piesku]] na hlavy [[Koľajnica|koľajníc]] za účelom zvýšenia [[Adhézia (fyzika)|adhézie]]. Pieskovanie možno v prípade potreby používať pri rozjazde koľajového vozidla aj pri brzdení koľajového vozidla. Pieskovanie sa používa v prípadoch, keď je koľaj klzká. Ide najmä o vlhkosť kvôli oroseniu, znečistenieznečisteniu biologickými materiálmi, napríklad lístím alebo drobnými živočíchmi. Námraza alebo mokrá koľaj adhézne podmienky zhoršujú menej. Potreba i technika sypania je závislá tiež na parametroch trati (najmä jej sklonu) a vlaku (najmä hmotnosti a nápravového zaťaženia).

Sypanie ovláda vodič alebo strojvodca podľa potreby mechanicky pomocou tiahlotiahla klapky sypača alebo elektropneumatického ovládania (elektropneumatický ventil prívodu stlačeného vzduchu); u moderných vozidiel môže byť ovládané aj automaticky. U starších vozidiel posádka vozidla sypala piesok ručne (lopatkou) zo zásobníka do násypky vedúcivedúcej pod kolesá.

V [[Železničná doprava|železničnej doprave]] sa spravidla pieskuje zo zásobníkov <!-- (pieskovačov) --> a sypačov <!-- (pieskovačov) --> umiestnených priamo na vozidlách idúcich v čele vlaku (hnacích dráhových vozidlách alebo riadiacich vozoch). Od nich vedie rúrka pred kolesá vozidla. Sypač uvoľňuje piesok zo zásobníka na hlavy koľajníc pred kolesá vozidla, piesok rozdrvený kolesami potom čiastočne priľne ku koľajnici. Piesok je u súčasných vozidiel dopravovaný pneumaticky a pod kolesokolesá zafukovaniezafukovaný; to je významné v prípade rozjazderozjazdu z nulovej rýchlosti a smerovaním sa obmedzuje spotreba piesku. Pieskovanie sa u niektorých vozidiel spúšťa tiež automaticky ak rušňovodič použije rýchlobrzdu. Umožňuje mu to opustiť stanovište pre vlastnú záchranu.

V [[Električka|električkách]] môžu byť zásobníky piesku umiestnené napríklad pod prednými sedačkami pre cestujúcich, u modernejších električkách môžu byť sypače i pred ďalšími podvozkami. Ak nie jeNebýva k dispozícii stlačený vzduch a, pieskovacie zariadenie je ovládané mechanicky alebo elektromechanicky. Sypanie sa vykonáva predovšetkým priamo z dopravných vlakov, avšak v exponovaných úsekoch môže byť vykonávané aj preventívne sypanie špeciálnymi posypovými vozyvozidlami. Klzkosť koľají zvyšuje tiež solenie vozoviek, pretože soľ je hygroskopická. Solenie komunikácií s električkovýmelektričkovou prevádzkou na neoddelenom električkovom páse tak výrazne znižuje bezpečnosť električkovéhojej prevádzky, čo môže byť čiastočne kompenzované pieskovaním.

Technika sypania má vplyv na plynulosť jazdy,; nezvládnutie šmyku a sklzu a nevhodné sypanie môžu spôsobiť závažné poškodenie elektrovýzbroje elektrických vozidiel nerovnomernými zmenami rýchlosti kolies alebo poškodeniupoškodenie kolies vozidiel (vytvorenie plôšok šmykom zablokovaných kolies). Najmä sypače ovládané automatickými systémami protišmykovej a protisklzovej ochrany môžu ohroziť funkciu [[Výhybka|výhybiek]], pretože neprerušujú sypanie v čase prejazdu cez ne.

Zásobník i trubka sypača môžemôžu byť vyhrievané, aby bol pieskovač funkčný aj započas mrazu. Piesok musí byť kvalitne triedený a vysušený, zvlhnutý piesok alebo prienik väčších častíc môže nebezpečným spôsobom narušiť funkciu sypača, napríklad znemožniť sypanie alebo zablokovať klapku sypača v nežiaducej polohe. Nadmerné sypanie môže spôsobiť odizolovanie koľajnice a tým narušiť funkciu zabezpečovacích zariadení aj uzemnenie vozidla.<ref>[http://www.dicr.cz/uploads/Zpravy/MU/MU_Moravany.pdf Správa o vyšetrovaní príčin a okolností vzniku mimoriadnej udalosti (Moravany 19.5.2008), Drážní inspekce ČR] Dostupné online</ref> aj uzemnenie vozidla. Chybná funkcia sypača v čase státia vlaku môže spôsobiť vykoľajenie pri rozjazde.

== ReferncieReferencie ==