|
== Dejiny ==
V roku [[1859]] založil gróf Valdštejn v [[Plzeň|Plzni]] pobočku svojej [[zlievareňzlieváreň|zlievarnezlievárne]] a [[strojáreň|strojárne]]. Vyrábali sa tu zariadenia pre [[pivovar]]y, [[cukrovar]]y, [[baňa|bane]], [[parný stroj|parné stroje]], kotlykotle, oceľové mostné konštrukcie, zariadenia pre [[železnica|železnice]]. V roku [[1869]] továreň odkúpil jej hlavný inžinier (od roku [[1866]]) [[Emil Škoda]], ktorého meno neskôr firma niesla (ako tzv. Škodovy závody). V roku 1899 sa firma transformovala na [[akciová spoločnosť|akciovú spoločnosť]] a orientovala sa predovšetkým na výrobu zbraní. V tej dobe bola najväčším priemyselným podnikom [[Rakúsko-Uhorsko|Rakúsko-Uhorska]]. Po vzniku [[Česko-Slovensko|Česko-Slovenska]] v roku [[1918]] firma rozšírila svoj záber o výrobu rušňov, automobilov, lietadiel, lodí atď. V tej dobe pracovalo v Škodovke viac ako 35 000 zamestnancov. V roku [[1925]] bola začlenená firma [[Laurin & Klement]].<ref name="hist">[http://www.skoda.cz/holding/zakladni-informace/historie-spolecnosti História spoločnosti]</ref>
Počas [[druhá svetová vojna|druhej svetovej vojny]] bol podnik súčasťou nacistickej vojenskej výroby a pri [[nálet]]e spojeneckých bombardérov v apríli [[1945]] bolo zničených vyševiac ako 70 % továrne. Po vojne bol koncern zoštátnený a boli od neho oddelené niektoré časti (napr. automobilka v [[Mladá Boleslav|Mladej Boleslavi]], letecká továreň v [[Praha|Prahe]]). Podnik sesa zameriaval hlavne na ťažké a dopravné [[strojárstvo]], hlavne pre trhy krajín [[východný blok|východného bloku]]. Len do [[Sovietsky zväz|Sovietskeho zväzu]] bolo v období rokov [[1957]] až [[1989]] vyvezených viac ako 2 400 elektrických rušňov. V letechrokoch [[1951]] – [[1953]] niesol podnik meno „Závody V. I. Lenina“.
Po roku [[1989]] prebehla [[privatizácia]] bez spojenia so zahraničným partnerom, minoritným vlastníkom Škody a generálnym riaditeľom sesa stal podnikateľ [[Lubomír Soudek]]. Pod jeho vedením začala Škoda rozširovať svoje výrobné aktivity (napr. nákupom automobiliek [[Tatra Kopřivnice|Tatra]] a [[LIAZ]], výstavbou továrne na výrobu [[nápojová plachovkaplechovka|nápojových plechoviek]] z [[hliník]]ových zliatin). Táto expanzia skončila kumulovanou stratou 13 miliárd korún. Situácia Škody bola tak vážna, že jej dokonca hrozil [[bankrot]]. Soudek bol súdený pre podozrenie z nelegálneho obohatenia.
V roku [[1999]] sa podarilo uzavrieť dohodu s veriteľskými bankami a spoločnosť stabilizovať. V apríli [[2000]] bola založená akciová spoločnosť ''Škoda Holding'', ktorá jednotlivé dcérske spoločnosti zastrešovala. V roku [[2003]] získala stopercentný podiel v holdingu [[Holandsko|holandská]] skupina [[Appian Group]], ktorá zahájila ďalšiu reštrukturalizáciu s cieľom zamerať sa na dva hlavné výrobné odbory – klasickú [[energetika|energetiku]] a dopravné strojárstvo.<ref name="hist"/> Vlastnícka štruktúra Appian Group je neznáma. Dnes má Škoda okolopribližne 3 800 zamestnancov.
V roku [[2009]] spoločnosť Škoda Holding predala za 11,5 mld. Kč 100 % podiel vo svojej divízii Škoda Power [[Južná Kórea|juhokórejskej]] firme [[Doosan Heavy Industries & Construction]].<ref>[http://ekonomika.idnes.cz/skoda-power-presla-do-jihokorejskych-rukou-doosan-ji-koupil-za-11-5-mld-kc-1ap-/ekonomika.asp?c=A091207_165554_ekonomika_hol Škoda Power přešla do jihokorejských rukou. Doosan ji koupil za 11,5 mld. Kč]</ref>
[[20. septembra]] [[2010]] bolo oznámené, že podnik Škoda Transportation (pod ktorý patrí i Škoda Electric, ostravská Škoda Vagonka, šumperská Pars nova a plzeňsképlzenské MOVO) predala skupina Appian štyrom [[fyzická osoba|fyzickým osobám]]: dvom manažérom společnostispoločnosti Appian (Marek Čmela a Jiří Diviš) a dvom manažérom Škody Holding (Tomáš Krsek a Michal Korecký). Noví vlastníci oznámili, že uvažujú o uvedení [[akcia (cenný papier)|akcií]] spoločnosti na [[burza cenných papierov|burzu]].<ref>[http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=7994 Manažeři Appian a Škoda Holding odkupují Škodu Transportation]</ref>
== Zdroje ==
| 