Antonov An-2: Rozdiel medzi revíziami

Pridaných 3 927 bajtov ,  pred 8 rokmi
doplnenie
(preklepy, gramatika)
(doplnenie)
{{Pracuje sa}}
{{Infobox Lietadlo
| názov = An-2
| obrázok = Obrázok:An-2R (OM-ACO).jpg
| text = Antonov An-2R na letisku v Malých Bieliciach neďaleko Partizánskeho
| typ = viacúčelové lietadlo
| výrobca = [[Antonov]]<br />[[Hongdu Aviation Industry Group]]<br />[[PZL Mielec|WSK PZL Mielec]]<br />[[Š'-ťia-čuang]]
| zavedený = [[1949]]
| vyradený =
| výroba = [[19471948]] – [[19711964]] (v ZSSR)<br />[[1957]] – dodnes (v Číne)<br />[[1960]] – [[2002]] (v Poľsku)
| vyrobených kusov = vyše 18 000
| charakter = v prevádzke
}}
 
'''Antonov An-2''' ({{V jazyku|rus|Антонов Ан-2}}) ([[Air Standardization Coordinating Committee|v kóde NATO]]: "'''Colt'''") je [[Sovietsky zväz|sovietsky]], resp. [[Ukrajina|ukrajinský]] jednomotorový celokovový vzperový dvojplošník. V bývalom [[Česko-Slovensko|Česko-Slovensku]] je stroj známy aj pod prezývkou „''andula'''Andula'''''“.
[[Súbor:3-1cc-area-51.JPG|thumb|right|Antonov An-2 na leteckom dni v Chebe]]
[[Súbor:Antonov An-2R.jpg|thumb|right|Antonov An-2R ako exponát poľnohospodárskeho múzea v Nitre]]
[[Súbor:Peenemunde AN-2 2007.jpg|thumb|right|Lietadlá An-2 slúžili a slúžia ešte aj dnes v niektorých štátoch ako vojenské. Na obrázku je An-2 vojenského letectva NDR ako exponát múzea v Peenemünde]]
 
== Vznik a vývoj ==
'''Antonov An-2''' ({{V jazyku|rus|Антонов Ан-2}}) ([[Air Standardization Coordinating Committee|v kóde NATO]]: "'''Colt'''") je [[Sovietsky zväz|sovietsky]], resp. [[Ukrajina|ukrajinský]] jednomotorový celokovový vzperový dvojplošník. V bývalom Česko-Slovensku je stroj známy aj pod prezývkou „''andula''“.
 
Konštruktér [[Oleg Konstantinovič Antonov|Oleg Antonov]] začal už koncom [[druhá svetová vojna|druhej svetovej vojny]] s prácami na projekte viacúčelového poľnohospodárskeho lietadla. Antonov v tom čase ešte pôsobil v konštrukčnej kancelárii [[Alexander Sergejevič Jakovlev|A. S. Jakovleva]]. 6. marca 1946 začala svoju činnosť Antonovova „vlastná“ konštrukčná kancelária. Od Ministerstva poľnohospodárstva dostala v tom čase požiadavky na nové lietadlo. Práce na projekte prebiehali veľmi rýchlo, pretože konštruktér naviazal na svoju predchádzajúcu činnosť v tejto oblasti letectva. Voľba [[hnacia jednotka lietadla|pohonnej jednotky]] rozdelila konštruktérov na dva tábory. Jedni požadovali [[hviezdicový motor]] [[Švecov AŠ-21|AŠ-21]] s výkonom 559,4 kW (760 k), ten sa však zdal šéfkonštruktérovi pre dané účely slabý. On totiž presadzoval silnejší motor, a to [[Švecov AŠ-62|AŠ-62]] s výkonom 736 kW (1 000 k). Na koniec sa teda stavali prototypy s oboma motormi. Prvý prototyp, označený Sch-1 (''Selskochozjajsvtennyj'' – poľnohospodársky), poháňaný slabším motorom AŠ-21 po prvýkrát vzlietol [[31. august]]a [[1947]]. Krátko na to ho nasledoval aj druhý prototyp so silnejším motorom.
== Vznik a vývoj ==
 
V novom výrobnom závode v [[Kyjev]]e začala v roku [[1948]] výroba overovacej série. V roku [[1949]] sa rozbehla veľkosériová výroba, pri ktorej bolo lietadlo schválené pod označením An-2. Vtedy boli už stroje vybavené výkonnejšími motormi AŠ-62IR s výkonom 736 kW (1 000 k). An-2 z [[Kyjev]]a sa počas sériovej výroby postupne objavili v dvanástich rôznych verziách, napríklad poľnohospodárske An-2SCh, ako An-2P pre 12 až 14 cestujúcich, transportné An-2T, fotoprieskumné An-2F, An-2S pre prepravu zranených či chorých, An-2ZA (An-6 Meteo) s turbokompresorom používané k výskumu horných vrstiev atmosféry, plavákový An-2V (niekedy označovaný ako An-4) pre potreby námorného letectva alebo An-2L a An-2PP určené k vyhľadávaniu a haseniu lesných požiarov. Výrobu v materskom závode ukončila v roku [[1964]] neveľká séria lietadiel An-2M s motormi AŠ-61R alebo AŠ-61M, posunutým podvozkom a novo tvarovanou väčšou zvislou chvostovou plochou. Počas 15 rokov bolo v Kyjeve vyrobených 5 000 lietadiel. Stroje verzie An-2M (modificirovannyj) a [[Antonov An-3|An-3]] s turbovrtuľovým motorom boli vlastne pokusy o predĺženie životnosti základného typu. Lietadlá An-3 sa však už neuplatnili.
Lietadlo An-2 vzniklo v OKB Olega Antonova a vychádzalo zo sovietskeho lietadla [[Polikarpov Po-2]]. Prvý prototyp Antonova An-2 vzlietol [[31. august]]a [[1947]]. Pôvodne bol vyvinutý ako poľnohospodárske lietadlo, avšak vďaka svojim schopnostiam bol používaný v rôznych odboroch činnosti, vrátane armádneho (dopravný a výsadkový). K jeho prednostiam patrí krátky vzlet a možnosť používania z nespevnených plôch. Lietadlá An-2 sa vyrábali v [[Kyjev]]e, v [[PZL Mielec]] v [[Poľsko|Poľsku]] a dodnes sa vyrábajú v [[Čína|Číne]]. Dovážali sa aj do [[Česko-Slovensko|Česko-Slovenska]], kde slúžili v civilnom a aj vo vojenskom sektore.
 
Výrobu lietadiel An-2 prevzal v roku [[1959]] [[Poľská ľudová republika|poľský]] závod [[PZL Mielec|WSK Mielec]], kde o rok neskôr začala sériová výroba dvoch základných verzií: dopravných An-2T a poľnohospodárskych An-2R. V roku [[1960]] bol dokončený prvý poľský An-2. Vlastným vývojom vznikli v Poľsku, napríklad An-2PF pre fotogrametriu, An-2PR slúžiaci ako lietajúca retranslačná stanica k prenosu televízneho signálu, An-2G pre geofyzikálny prieskum či plavákový An-2M. V rámci projektu M-15 vzniklo v Poľsku aj špeciálne skúšobné laboratórium určené pre skúšky prúdového motoru v poľnohospodárstve. Toto špeciálne laboratórium nieslo označenie LaLa-1. V roku [[1973]] bol do [[Sovietsky zväz|ZSSR]] slávnostne dodaný päťtisíci stroj. V Poľsku bolo vyrobených približne 9 000 lietadiel An-2.
Pri použití ako poľnohospodárske stroje sa využívali s namontovaným práškovacím zariadením pod spodnými krídlami na [[postrek]]y poľnohospodárskych kultúr a lesných porastov. Pri takomto použití väčšinou lietali 5 m nad zemou prípadne 10 m nad lesnými porastami.<ref>Šorel, V., ''Letadla československých pilotů.'' Albatros, Praha, 1986, s. 263</ref>
 
Licenčná výroba lietadiel An-2 prebieha aj v [[Čína|Číne]], kde sa An-2 pod označením Harbin Y-5 vyrába údajne dodnes. Celkový počet vyrobených kusov tak presahuje 18 000.
 
== Nasadenie ==
[[Súbor:Antonov An-2R.jpg|thumb|right|Antonov An-2R ako exponát poľnohospodárskeho múzea v [[Nitra|Nitre]]]]
 
Nezničiteľné „Anduly“ boli a sú vo veľkom počte používané v mnohých krajinách sveta a jednotlivé stroje prevzali aj používatelia v [[Spojené štáty|USA]], [[Holandsko|Holandsku]], [[Grécko|Grécku]] a vo viacerých rozvojových krajinách. Na upravenom lietadle An-2 s turbokompresorom boli v rokoch [[1953]] – [[1954]] ustanovené dva svetové výškové rekordy v kategórii C-1-e (vrtuľové lietadlá s hmotnosťou 3 000 až 6 000 kg).
 
Na území bývalej [[Socialistická federatívna republika Juhoslávia|Juhoslávie]] sa An-2 objavili aj v úlohách bombardovacích a bojových lietadiel. V [[Česko-Slovensko|Česko-Slovensku]] sú An-2 najznámejšie z činnosti u aeroklubov. An-2 používali u nás aj [[České aerolinie|ČSA]], [[Slov-Air]] a vojenské letectvo.
 
Pri použití ako poľnohospodárske stroje sa využívali s namontovaným práškovacím zariadením pod spodnými krídlami na [[postrek]]y poľnohospodárskych kultúr a lesných porastov. Pri takomto použití väčšinou lietali 5 mmetrov nad zemou prípadne 10 mmetrov nad lesnými porastami.<ref>Šorel, V., ''Letadla československých pilotů.'' Albatros, Praha, 1986, s. 263</ref>
 
== Verzie ==
* '''An-2PP''' – špeciálna plaváková protipožiarna verzia
* '''An-2P-Photo''' – fotogrametrická verzia
* '''An-2R''' – poľnohospodárska verzia (pre 13001 300 kg chemikálií)
* '''An-2S''' – sanitná verzia (6 nosidiel a zdravotnícky personál)
* '''An-2T''' – transportná verzia (15001 500 kg nákladu alebo 12 cestujúcich)
* '''An-2TD''' – výsadková verzia
* '''An-2TP''' – nákladná verzia
 
== Používatelia ==
 
=== Vojenskí používatelia ===
[[Súbor:Peenemunde AN-2 2007.jpg|thumb|right|Lietadlá An-2 slúžili a slúžia ešte aj dnes v niektorých štátochkrajinách ako vojenské. Na obrázku je An-2 vojenského letectva NDR ako exponát múzea v Peenemünde]]
 
[[Afganistan]], [[Albánsko]], [[Angola]], [[Azerbajdžan]], [[Bielorusko]], [[Bulharsko]], [[Kambodža]], [[Čína]], [[Chorvátsko]], [[Kuba]], [[Česko-Slovensko]], [[Nemecká demokratická republika|NDR]], [[Egypt]], [[Estónsko]], [[Nemecko]], [[Guinea-Bissau]], [[Maďarsko]], [[Irak]], [[Kirgizsko]], [[Laos]], [[Lotyšsko]], [[Litva]], [[Mali]], [[Mongolsko]], [[Nikaragua]], [[Severný Jemen]], [[Kórejská ľudovodemokratická republika|KĽDR]], [[Rumunsko]], [[Rusko]], [[Srbsko]], [[Somálsko]], [[Sovietsky zväz]], [[Sudán]], [[Sýria]], [[Tadžikistan]], [[Tanzánia]], [[Tunisko]], [[Turkménsko]], [[Ukrajina]], [[Uzbekistan]], [[Vietnam]], [[Jemen]], [[Juhoslávia]]
 
=== Civilní používatelia ===
 
[[Čína]], [[Česko-Slovensko]], [[Nemecká demokratická republika|NDR]], [[Grenada]], [[Kirgizsko]], [[Macedónsko]], [[Mongolsko]], [[Rusko]], [[Sovietsky zväz]], [[Turecko]], [[Vietnam]], [[Juhoslávia]]
 
=== Technický popis ===
[[Súbor:Antonow An-2 COLT.png|vpravo|275px]]
 
Antonov An-2 je jednomotorový vzperový [[dvojplošník]] pre dvojčlennú posádku a 14 cestujúcich, prípadne náklad do hmotnosti 1200 kg. Kovová kostra krídel a pevných a pohyblivých chvostových plôch je potiahnutá [[dural]]om a [[plátno]]m. Trup tvorí kovová polškrupina, krycie plechy sú duralové. Hviezdicový motor poháňa kovovú nastaviteľnú štvorlistú vrtuľu s nastaviteľným uhlom nábehu. Hlavné podvozkové nohy umiestnené na rozhraní krídel a trupu sú pevné. Zadné ostrohové koleso je ovládateľné<ref>Šorel, V., ''Letadla československých pilotů.'' Albatros, Praha, 1986, s. 156</ref>.
 
[[Súbor:An2 interior facing cockpit.jpg|thumb|right|Interiér kabíny]]
=== Technické údaje ===
 
* '''Posádka:''' 1–2
* '''Kapacita:''' 12 cestujúcich
* '''Vzletová hmotnosť:''' 5 500 kg
* '''Užitočné zaťaženie:''' 2 140 kg
* '''Pohonná jednotka:''' 1 × vzduchom chladený [[hviezdicový motor|hviezdicový]] deväťvalcový motordeväťvalec [[Švecov AŠ-62|Švecov AŠ-62IR]] s výkonom 746736 kW (1 000 k)
 
=== Výkony ===
 
* '''Maximálna rýchlosť:''' 258 km/h
* '''Cestovná rýchlosť:''' 190185 km/h
* '''Pristávacia rýchlosť:''' 85 km/h
* '''Pádová rýchlosť:''' ~ 50 km/h
* '''Dostup:''' 4 500400 m
* '''Dolet:''' 845900 km
 
== Referencie ==
{{Referencie}}
 
== Zdroje ==
* MODELÁŘ a MODELY č. 9/1997, str. 10
* RC modely č. 6/1998, str. 42
 
== Iné projekty ==
{{projekt|commons=Antonov An-2}}
 
{{preklad|cs|Antonov An-2|7528244}}
{{Portál|Rusko|Ruský|Letectvo|Letecký}}
 
23 000

úprav