Verzia z 18:40, 28. máj 2012 upraviť Jagermeister (diskusia \| príspevky) 1 196 editací preklepy, gramatika ← Predchádzajúca úprava		Verzia z 22:21, 29. júl 2012 upraviť vrátiť Andrej-airliner (diskusia \| príspevky) 32 520 editací doplnenie Ďalšia úprava →
Riadok 1: {{Pracuje sa}} {{Infobox Lietadlo \| názov = An-2 \| obrázok = Obrázok:An-2R (OM-ACO).jpg \| text = Antonov An-2R na letisku v Malých Bieliciach neďaleko Partizánskeho \| typ = viacúčelové lietadlo \| výrobca = [[Antonov]]<br />[[Hongdu Aviation Industry Group]]<br />[[PZL Mielec\|WSK PZL Mielec]]<br />[[Š'-ťia-čuang]] Řádek 8 ⟶ 10: \| zavedený = [[1949]] \| vyradený = \| výroba = [[~~1947~~1948]] – [[~~1971~~1964]] (v ZSSR)<br />[[1957]] – dodnes (v Číne)<br />[[1960]] – [[2002]] (v Poľsku) \| vyrobených kusov = vyše 18 000 \| charakter = v prevádzke Řádek 17 ⟶ 19: }} '''Antonov An-2''' ({{V jazyku\|rus\|Антонов Ан-2}}) ([[Air Standardization Coordinating Committee\|v kóde NATO]]: "'''Colt'''") je [[Sovietsky zväz\|sovietsky]], resp. [[Ukrajina\|ukrajinský]] jednomotorový celokovový vzperový dvojplošník. V bývalom [[Česko-Slovensko\|Česko-Slovensku]] je stroj známy aj pod prezývkou „''~~andula~~'''Andula'''''“.▼ ~~[[Súbor:3-1cc-area-51.JPG\|thumb\|right\|Antonov An-2 na leteckom dni v Chebe]]~~ [[Súbor:Antonov An-2R.jpg\|thumb\|right\|Antonov An-2R ako exponát poľnohospodárskeho múzea v Nitre]]▼ [[Súbor:Peenemunde AN-2 2007.jpg\|thumb\|right\|Lietadlá An-2 slúžili a slúžia ešte aj dnes v niektorých štátoch ako vojenské. Na obrázku je An-2 vojenského letectva NDR ako exponát múzea v Peenemünde]]▼ == Vznik a vývoj == ▼ ▲'''Antonov An-2''' ({{V jazyku\|rus\|Антонов Ан-2}}) ([[Air Standardization Coordinating Committee\|v kóde NATO]]: "'''Colt'''") je [[Sovietsky zväz\|sovietsky]], resp. [[Ukrajina\|ukrajinský]] jednomotorový celokovový vzperový dvojplošník. V bývalom Česko-Slovensku je stroj známy aj pod prezývkou „''andula''“. Konštruktér [[Oleg Konstantinovič Antonov\|Oleg Antonov]] začal už koncom [[druhá svetová vojna\|druhej svetovej vojny]] s prácami na projekte viacúčelového poľnohospodárskeho lietadla. Antonov v tom čase ešte pôsobil v konštrukčnej kancelárii [[Alexander Sergejevič Jakovlev\|A. S. Jakovleva]]. 6. marca 1946 začala svoju činnosť Antonovova „vlastná“ konštrukčná kancelária. Od Ministerstva poľnohospodárstva dostala v tom čase požiadavky na nové lietadlo. Práce na projekte prebiehali veľmi rýchlo, pretože konštruktér naviazal na svoju predchádzajúcu činnosť v tejto oblasti letectva. Voľba [[hnacia jednotka lietadla\|pohonnej jednotky]] rozdelila konštruktérov na dva tábory. Jedni požadovali [[hviezdicový motor]] [[Švecov AŠ-21\|AŠ-21]] s výkonom 559,4 kW (760 k), ten sa však zdal šéfkonštruktérovi pre dané účely slabý. On totiž presadzoval silnejší motor, a to [[Švecov AŠ-62\|AŠ-62]] s výkonom 736 kW (1 000 k). Na koniec sa teda stavali prototypy s oboma motormi. Prvý prototyp, označený Sch-1 (''Selskochozjajsvtennyj'' – poľnohospodársky), poháňaný slabším motorom AŠ-21 po prvýkrát vzlietol [[31. august]]a [[1947]]. Krátko na to ho nasledoval aj druhý prototyp so silnejším motorom. ▲== Vznik a vývoj == V novom výrobnom závode v [[Kyjev]]e začala v roku [[1948]] výroba overovacej série. V roku [[1949]] sa rozbehla veľkosériová výroba, pri ktorej bolo lietadlo schválené pod označením An-2. Vtedy boli už stroje vybavené výkonnejšími motormi AŠ-62IR s výkonom 736 kW (1 000 k). An-2 z [[Kyjev]]a sa počas sériovej výroby postupne objavili v dvanástich rôznych verziách, napríklad poľnohospodárske An-2SCh, ako An-2P pre 12 až 14 cestujúcich, transportné An-2T, fotoprieskumné An-2F, An-2S pre prepravu zranených či chorých, An-2ZA (An-6 Meteo) s turbokompresorom používané k výskumu horných vrstiev atmosféry, plavákový An-2V (niekedy označovaný ako An-4) pre potreby námorného letectva alebo An-2L a An-2PP určené k vyhľadávaniu a haseniu lesných požiarov. Výrobu v materskom závode ukončila v roku [[1964]] neveľká séria lietadiel An-2M s motormi AŠ-61R alebo AŠ-61M, posunutým podvozkom a novo tvarovanou väčšou zvislou chvostovou plochou. Počas 15 rokov bolo v Kyjeve vyrobených 5 000 lietadiel. Stroje verzie An-2M (modificirovannyj) a [[Antonov An-3\|An-3]] s turbovrtuľovým motorom boli vlastne pokusy o predĺženie životnosti základného typu. Lietadlá An-3 sa však už neuplatnili. Lietadlo An-2 vzniklo v OKB Olega Antonova a vychádzalo zo sovietskeho lietadla [[Polikarpov Po-2]]. Prvý prototyp Antonova An-2 vzlietol [[31. august]]a [[1947]]. Pôvodne bol vyvinutý ako poľnohospodárske lietadlo, avšak vďaka svojim schopnostiam bol používaný v rôznych odboroch činnosti, vrátane armádneho (dopravný a výsadkový). K jeho prednostiam patrí krátky vzlet a možnosť používania z nespevnených plôch. Lietadlá An-2 sa vyrábali v [[Kyjev]]e, v [[PZL Mielec]] v [[Poľsko\|Poľsku]] a dodnes sa vyrábajú v [[Čína\|Číne]]. Dovážali sa aj do [[Česko-Slovensko\|Česko-Slovenska]], kde slúžili v civilnom a aj vo vojenskom sektore. Výrobu lietadiel An-2 prevzal v roku [[1959]] [[Poľská ľudová republika\|poľský]] závod [[PZL Mielec\|WSK Mielec]], kde o rok neskôr začala sériová výroba dvoch základných verzií: dopravných An-2T a poľnohospodárskych An-2R. V roku [[1960]] bol dokončený prvý poľský An-2. Vlastným vývojom vznikli v Poľsku, napríklad An-2PF pre fotogrametriu, An-2PR slúžiaci ako lietajúca retranslačná stanica k prenosu televízneho signálu, An-2G pre geofyzikálny prieskum či plavákový An-2M. V rámci projektu M-15 vzniklo v Poľsku aj špeciálne skúšobné laboratórium určené pre skúšky prúdového motoru v poľnohospodárstve. Toto špeciálne laboratórium nieslo označenie LaLa-1. V roku [[1973]] bol do [[Sovietsky zväz\|ZSSR]] slávnostne dodaný päťtisíci stroj. V Poľsku bolo vyrobených približne 9 000 lietadiel An-2. Pri použití ako poľnohospodárske stroje sa využívali s namontovaným práškovacím zariadením pod spodnými krídlami na [[postrek]]y poľnohospodárskych kultúr a lesných porastov. Pri takomto použití väčšinou lietali 5 m nad zemou prípadne 10 m nad lesnými porastami.<ref>Šorel, V., ''Letadla československých pilotů.'' Albatros, Praha, 1986, s. 263</ref>▼ Licenčná výroba lietadiel An-2 prebieha aj v [[Čína\|Číne]], kde sa An-2 pod označením Harbin Y-5 vyrába údajne dodnes. Celkový počet vyrobených kusov tak presahuje 18 000. == Nasadenie == ▲[[Súbor:Antonov An-2R.jpg\|thumb\|right\|Antonov An-2R ako exponát poľnohospodárskeho múzea v [[Nitra\|Nitre]]]] Nezničiteľné „Anduly“ boli a sú vo veľkom počte používané v mnohých krajinách sveta a jednotlivé stroje prevzali aj používatelia v [[Spojené štáty\|USA]], [[Holandsko\|Holandsku]], [[Grécko\|Grécku]] a vo viacerých rozvojových krajinách. Na upravenom lietadle An-2 s turbokompresorom boli v rokoch [[1953]] – [[1954]] ustanovené dva svetové výškové rekordy v kategórii C-1-e (vrtuľové lietadlá s hmotnosťou 3 000 až 6 000 kg). Na území bývalej [[Socialistická federatívna republika Juhoslávia\|Juhoslávie]] sa An-2 objavili aj v úlohách bombardovacích a bojových lietadiel. V [[Česko-Slovensko\|Česko-Slovensku]] sú An-2 najznámejšie z činnosti u aeroklubov. An-2 používali u nás aj [[České aerolinie\|ČSA]], [[Slov-Air]] a vojenské letectvo. ▲Pri použití ako poľnohospodárske stroje sa využívali s namontovaným práškovacím zariadením pod spodnými krídlami na [[postrek]]y poľnohospodárskych kultúr a lesných porastov. Pri takomto použití väčšinou lietali 5 mmetrov nad zemou prípadne 10 mmetrov nad lesnými porastami.<ref>Šorel, V., ''Letadla československých pilotů.'' Albatros, Praha, 1986, s. 263</ref> == Verzie == Řádek 38 ⟶ 49: * '''An-2PP''' – špeciálna plaváková protipožiarna verzia * '''An-2P-Photo''' – fotogrametrická verzia * '''An-2R''' – poľnohospodárska verzia (pre ~~1300~~1 300 kg chemikálií) * '''An-2S''' – sanitná verzia (6 nosidiel a zdravotnícky personál) * '''An-2T''' – transportná verzia (~~1500~~1 500 kg nákladu alebo 12 cestujúcich) * '''An-2TD''' – výsadková verzia * '''An-2TP''' – nákladná verzia Řádek 52 ⟶ 63: == Používatelia == === Vojenskí používatelia === ▲[[Súbor:Peenemunde AN-2 2007.jpg\|thumb\|right\|Lietadlá An-2 slúžili a slúžia ešte aj dnes v niektorých ~~štátoch~~krajinách ako vojenské. Na obrázku je An-2 vojenského letectva NDR ako exponát múzea v Peenemünde]] [[Afganistan]], [[Albánsko]], [[Angola]], [[Azerbajdžan]], [[Bielorusko]], [[Bulharsko]], [[Kambodža]], [[Čína]], [[Chorvátsko]], [[Kuba]], [[Česko-Slovensko]], [[Nemecká demokratická republika\|NDR]], [[Egypt]], [[Estónsko]], [[Nemecko]], [[Guinea-Bissau]], [[Maďarsko]], [[Irak]], [[Kirgizsko]], [[Laos]], [[Lotyšsko]], [[Litva]], [[Mali]], [[Mongolsko]], [[Nikaragua]], [[Severný Jemen]], [[Kórejská ľudovodemokratická republika\|KĽDR]], [[Rumunsko]], [[Rusko]], [[Srbsko]], [[Somálsko]], [[Sovietsky zväz]], [[Sudán]], [[Sýria]], [[Tadžikistan]], [[Tanzánia]], [[Tunisko]], [[Turkménsko]], [[Ukrajina]], [[Uzbekistan]], [[Vietnam]], [[Jemen]], [[Juhoslávia]] === Civilní používatelia === [[Čína]], [[Česko-Slovensko]], [[Nemecká demokratická republika\|NDR]], [[Grenada]], [[Kirgizsko]], [[Macedónsko]], [[Mongolsko]], [[Rusko]], [[Sovietsky zväz]], [[Turecko]], [[Vietnam]], [[Juhoslávia]] Řádek 62 ⟶ 75: === Technický popis === [[Súbor:Antonow An-2 COLT.png\|vpravo\|275px]] Antonov An-2 je jednomotorový vzperový [[dvojplošník]] pre dvojčlennú posádku a 14 cestujúcich, prípadne náklad do hmotnosti 1200 kg. Kovová kostra krídel a pevných a pohyblivých chvostových plôch je potiahnutá [[dural]]om a [[plátno]]m. Trup tvorí kovová polškrupina, krycie plechy sú duralové. Hviezdicový motor poháňa kovovú nastaviteľnú štvorlistú vrtuľu s nastaviteľným uhlom nábehu. Hlavné podvozkové nohy umiestnené na rozhraní krídel a trupu sú pevné. Zadné ostrohové koleso je ovládateľné<ref>Šorel, V., ''Letadla československých pilotů.'' Albatros, Praha, 1986, s. 156</ref>. Řádek 67 ⟶ 81: [[Súbor:An2 interior facing cockpit.jpg\|thumb\|right\|Interiér kabíny]] === Technické údaje === * '''Posádka:''' 1–2 * '''Kapacita:''' 12 cestujúcich Řádek 78 ⟶ 93: * '''Vzletová hmotnosť:''' 5 500 kg * '''Užitočné zaťaženie:''' 2 140 kg * '''Pohonná jednotka:''' 1 × vzduchom chladený [[hviezdicový motor\|hviezdicový]] ~~deväťvalcový motor~~deväťvalec [[Švecov AŠ-62\|Švecov AŠ-62IR]] s výkonom ~~746~~736 kW (1 000 k) === Výkony === * '''Maximálna rýchlosť:''' 258 km/h * '''Cestovná rýchlosť:''' ~~190~~185 km/h * '''Pristávacia rýchlosť:''' 85 km/h * '''Pádová rýchlosť:''' ~ 50 km/h * '''Dostup:''' 4 ~~500~~400 m * '''Dolet:''' ~~845~~900 km == Referencie == {{Referencie}} == Zdroje == * MODELÁŘ a MODELY č. 9/1997, str. 10 * RC modely č. 6/1998, str. 42 == Iné projekty == {{projekt\|commons=Antonov An-2}} ~~{{preklad\|cs\|Antonov An-2\|7528244}}~~ {{Portál\|Rusko\|Ruský\|Letectvo\|Letecký}}

Antonov An-2: Rozdiel medzi revíziami