Tupolev Tu-104: Rozdiel medzi revíziami

Pridaných 1 130 bajtov ,  pred 8 rokmi
infobox, preklepy, gramatika
(infobox, preklepy, gramatika)
|typ = [[dopravné lietadlo]]
|výrobca = [[Tupolev (podnik)|Tupolev]]
|obrázok = FileObrázok:Aeroflot Tupolev Tu-104B at Arlanda, July 1972.jpg
|text = '''Tupolev Tu-104A''' sovietskeho [[Aeroflot]]u na [[Letisko Štokholm-Arlanda|letisku Štokholm-Arlanda]], v rokujúl 1972
|konštruktér = [[Andrej Nikolajevič Tupolev|Andrej Tupolev]]
|prvý let = [[17. jún]]a [[1955]]
|zavedený = [[15. september|15. septembra]] [[1956]] ([[Aeroflot]])
|vyradený = [[1974]] ([[České aerolinie|ČSA]])<br />[[1979]] (Aeroflot)<br />[[1981]] ([[Vojenské vzdušné sily ZSSR|VVS ZSSR]])<br />[[1986]] (posledný let lietadla Tu-104 vôbec <ref name="posledný let">1. novembra 1986 preletelo lietadlo Tu-104 (VIP verzia) z Moskvy-Šeremetieva (ako posledný let tohto typu lietadla v histórii) do Ulianovsku.{{Citácia elektronického dokumentu
|vyradený = [[1986]]
| priezvisko =
| meno =
| odkaz na autora =
| titul =
| url = http://www.planes.cz/cs/photo/1077947/tu104-cccp-42322-aeroflot-afl-su-ulyanovsk-baratajevka-ulk-uwll/
| dátum vydania =
| dátum aktualizácie =
| dátum prístupu = 21.08.2012
| vydavateľ = planes.cz
| miesto =
| jazyk = čeština
}}</ref>)
|výroba = [[1956]] – [[1960]]
|vyrobených kusov = 200201
|hlavný používateľ = [[Aeroflot]]
|viac používateľov = [[České aerolinie|Československé aerolinie]]
|varianty = [[Tupolev Tu-110]]<br />[[Tupolev Tu-124]]
}}
 
'''Tupolev Tu-104''' ([[Air Standardization Coordinating Committee|v kóde NATO]]: "'''Camel'''") bolo [[Sovietsky zväz|sovietske]] dvojmotorové prúdové [[dopravné lietadlo]] stredného doletu z polovice 50. rokov 20. storočia. Po britskom [[Dede Havilland Comet]], kanadskom [[Avro Canada C102 Jetliner]] a francúzskom [[Sud Aviation Caravelle]] bolo štvrtým prúdovým dopravným lietadlom na svete, ktoré vzlietlo, a druhým na svete v pravidelnej leteckej doprave.
 
Prílet jeho prototypu do Londýna[[Londýn]]a v marci [[1956]], pri príležitosti štátnej návštevy, šokoval západných pozorovateľov. PoV uzemnenítom lietadielčase Deuž bol de Havilland Comet, vkvôli konštrukčným nedostatkom, ktoré dôsledkuzapríčinili sériesériu katastrôfkatastrof v rokurokoch 1952 – 1954, bolostiahnutý z prevádzky, a tak sa lietadlo Tu-104 odstalo rokupre obdobie rokov [[1956]] do roku [[1958]], jediným na svete jedinýmprevádzkovaným typom prúdového dopravného lietadla v pravidelnej leteckej doprave. Vo verzii TU-104E s motormi RD-3M s ťahom 85,35&nbsp;kN vytvoril celkom 11 dnes už prekonaných svetových rekordov, väčšinou rýchlostných v uzavretom okruhu a výškových so zaťažením, zapísaných FAI v 3. skupine triedy C1, pozemné prúdové lietadlá (OKB Tupoleva uvádza 26 svetovýchpreprave rekordov)osôb.
 
Vo verzii Tu-104E s motormi RD-3M s ťahom 85,35&nbsp;kN vytvoril celkom 11 dnes už prekonaných svetových rekordov, väčšinou rýchlostných v uzavretom okruhu a výškových so zaťažením, zapísaných FAI v 3. skupine triedy C1, pozemné prúdové lietadlá (OKB Tupoleva uvádza 26 svetových rekordov).
 
== Vznik a vývoj ==
 
Začiatkom päťdesiatych rokov vypracovalo Ministerstvo civilného letectva [[Sovietsky zväz|ZSSR]], v spolupráci s konštrukčnými kanceláriami [[Andrej Nikolajevič Tupolev|A. N. Tupoleva]] a [[Sergej Vladimirovič Iľjušin|S. V. Iľjušina]] technické podmienky pre vývoj a výrobu prúdového dopravného lietadla. Mal nahradiť svojou väčšou kapacitou a ďaleko lepšími letovými výkonmi piestové dopravné lietadlá [[Iľjušin Il-12]], [[Iľjušin Il-14|Il-14]] a [[Lisunov Li-2]] na hlavných vnútroštátnych tratiach Sovietskeho zväzu, predovšetkým z [[Moskva|Moskvy]] cez [[Omsk]] do [[Irkutsk]]a.
[[Súbor:OK-LDA Brussel WA 1958.jpg|thumb|right|'''Tupolev Tu-104A''' (OK-LDA) [[České aerolinie|Československých aerolinií]] na letisku v Bruseli, 1958]]
 
Lepšie východiskové podmienky pre splnenie technických podmienok mala konštrukčná kancelária A. N. Tupoleva, takže jej navrhované lietadlo bolo schválené do výroby rozhodnutím Rady ministrov ZSSR. Využila totiž šípové krídlo, motory, motorové gondoly, podvozok, podvozkové gondoly a šípové chvostové plochy z vyrábaného, mimoriadne vydareného, strategického bombardovacieho lietadla [[Tupolev Tu-16|Tu-16]]. Tri roky po prvom vzlete lietadla Tu-16, 27. apríla 1952,sa uskutočnil [[17. jún]]a [[1955]] prvý let prototypu prúdového dopravného lietadla Tu-104. Hlavná zmena spočívala v zmene hornokrídleho [[Bombardér|bombardovacieho lietadla]] na dolnokrídle dopravné lietadlo a v novom trupe s väčším priemerom s pretlakovou kabínou cestujúcich, ktorá bola podrobená cyklickým tlakovým skúškam vo vodnej nádrži. Pretlakový pilotný priestor bol prevzatý z bombardovacieho lietadla, rovnako ako väčšina jeho systémov. Ponechaný bol aj pre dopravné lietadlo nezvyčajný dvojvrchlíkový brzdiaci [[padák]], ktorý skracoval dojazd o približne {{m|400|m}}. Lietadlá vyrábali závody Ministerstva leteckého priemyslu v Omsku a [[Charkov]]e. Kvality lietadla oceňoval celý svet. Veľká spotreba pohonných hmôt, malá životnosť motorov a niektorých drahých komponentov jeho palubných sústav boli väčšou prekážkou jeho exportu do krajín mimo štátov [[Rada vzájomnej hospodárskej pomoci|Rady vzájomnej hospodárskej pomoci]], ako politické bariéry. Lietadlá určené na prevádzku na vnútroštátnych linkách ZSSR nemali rádiovú a rádionavigačnú výstroj zlúčiteľnú s požiadavkami prevádzky na tratiach letových prevádzkových služieb, najmä v západnej Európe. Preto [[České aerolinie|Československé aerolinie]] vybavili a inštalovali do svojich lietadiel v tej dobe špičkovú americkú rádiokomunikačnú a rádionavigačnú výstroj, spolu so združenými prístrojmi letovo navigačnými. Takisto uskutočnili prestavbu interiéru kabíny cestujúcich podľa návrhu architekta Filsaka a úpravu charakteristiky klimatizácie pretlakovej kabíny, ku zmenšeniu rýchlosti zmien tlaku v kabíne a zlepšenia ventilácie.
 
{{Na úpravu}}
[[Súbor:RIAN archive 785945 A Tupolev Tu-104 jet airliner.jpg|thumb|right|Tupolev Tu-104 sovietskeho [[Aeroflot]]u na na leteckom dni v Tušine v Moskve, 9. júl 1961]]
 
ANTupolevAndrej Nikolajevič Tupolev sa opieral o reálne úspechy. V roku 1952 úspešne ukončil vývoj ťažkého rýchleho diaľkového bombardovacieho letúna Tu-16 s dvomi prúdovými motormi AM-3 konštruktéra AAMikulina. Vedel o svoje jedinečné možnosti použiť drak, preverený vysoko náročnými vojenskými skúškami, u ktorého bolo relatívne jednoduchými technickými prostriedkami postaviť nový trup s pretlakovou kabínou pre 50 cestujúcich, aby vznik vysoko výkon dopravnej letún. Išiel dokonca tak ďaleko, že v záujme zjednodušenia vývoja civilnej verzie ponechal aj typické vojenskej usporiadanie priestorov posádky, vrátane kabíny leto voda v samej prove trupu. Malo to ešte ďalší dôvod. Tupolev sa snažil umožniť výcvik civlních posádok v ovládaní budúceho dopravného letúna na vojenských cvičných verziách letúnov a na pomocných výcvikových zariadeniach zavedených vo vojenskom aeronautike v čase, keď ešte Aeroflot takéto zariadenia nemal k dispozícii.
 
Turbokompresorové motory Mikulin AM-3 mali osového kompresory. Začínali so statickým ťahom 66,15 kN, záhy boli vylepšené na 85,26 kN a mali stále rezervu pre ďalšie zlepšenie. Životnosť žravých dielov motorov nešla zatiaľ ešte skôr vojenskej charakteristiky, rovnako ako spotreba paliva, ale počas vývoja sa obidva parametre podstatne zlepšili.
 
== Používatelia ==
 
Prevádzkovatelia lietadiel Tu-104 boli vedľa [[Aeroflot]]u Československé aerolinie a Vojenské vzdušné sily ZSSR. Od roku 1956 do roku 1960 bolo vyrobených 200 lietadiel Tu-104 v nižšie uvedených verziách. Aeroflot nasadil lietadlo do pravidelnej komerčnej prevádzky [[15. september|15. septembra]] [[1956]], Československé aerolinie [[8. december|8. decembra]] [[1957]]. Lietadlá Tu-104 od Aeroflotu boli v prevádzke do roku 1979, u Československých aerolinií do roku 1974 a u Vojenských vzdušných síl ZSSR do roku 1981.
 
== Varianty ==
 
*'''TUTu-104'''
verzia počiatočnej výroby pre 50 cestujúcich s dvoma prúdovými motormi Mikulin AM-3M (neskôr označovaných RD namiesto AM).
 
*'''TUTu-104A'''
zlepšená verzia s kabínou upravenou pre 70 cestujúcich poháňaná dvoma prúdovými motormi Mikulin AM-3M-500 so zväčšeným ťahom (Tu-104A-TS – transportná/sanitárna verzia).
 
[[Súbor:Aeroflot Tu-104B CCCP-42403 LBG 1974-8-2.png|thumb|right|'''Tupolev Tu-104B''' [[Aeroflot]]u na [[Letisko Paríž-Le Bourget|letisku Paríž-Le Bourget]], august 1974]]
 
*'''TUTu-104B'''
verzia s predĺženým trupom schopná prepravovať až 100 cestujúcich, poháňaná dvoma prúdovými motormi Mikulin AM-3M-500 (Tu-104B-TS – transportná/sanitárna verzia).
 
*'''TUTu-104G, TUTu-104D'''
salónna verzia lietadla.
 
[[Súbor:Prague Aviation Museum, Kbely, Tupolev Tu-104A and CAC-27 Sabre.jpg|thumb|right|Zrekonštruovaný Tupolev Tu-104A (OK-LDA) v kbelskom múzeu na letisku Praha-Kbely]]
[[Súbor:CSA Tu-104A OK-LDC ARN May 1971.png|thumb|right|'''Tupolev Tu-104A''' (OK-LDC) [[České aerolinie|Československých aerolinií]] na [[Letisko Štokholm-Arlanda|letisku Štokholm-Arlanda]], máj 1971]]
 
V službách [[České aerolinie|Československých aerolinií]] bolo nasadených celkom 6 strojov Tupolev Tu-104A, dva z nich boli zničené pri nehodách (bez obetí), jeden pri katastrofe (13 obetí), zvyšné tri ešte existujú (1 v múzeu a 2 ako reštaurácia) na území [[Česko|ČR]]:
 
!Registrácia
!Meno lietadla
!Počet sedadiel
!Sedadiel
!width="95"|U ČSA od – do
!Doba prevádzky
!Poznámky
|-
|align=center|'''OK-LDA'''
|align=center| ''"Praha"''
|align=center|7570
|align=center|[[1957]] - [[1973]]
|Od 14. 9. 1973 umiestnený v kbelskom múzeu
|-
|align=center|'''OK-LDB'''
|align=center| ''"Bratislava"''
|align=center|7570
|align=center|[[1957]] - [[1963]]
|16. 3. 1963 zničený požiarom pri plnení palivom v Bombaji
|-
|align=center|'''OK-LDC'''
|align=center| ''"Brno"''
|align=center|7570
|align=center|[[1957]] - [[1974]]
|
|-
|align=center|'''OK-NDD'''
|align=center| ''"Plzeň"''
|align=center|7570
|align=center|[[1960]] - [[1970]]
|Zničený v Tripolise 1. 6. 1970, náraz do zeme, požiar a deštrukcia
|-
|align=center|'''OK-MDE'''
|align=center| ''"Ostrava"''
|align=center|7570
|align=center|[[1962]] - [[1973]]
|29. 8. 1973 núdzové pristátie v Nikózii po poruche motora
|-
|align=center|'''OK-NDF'''
|align=center| ''"České Budějovice"''
|align=center|7570
|align=center|[[1963]] - [[1974]]
|
|}
 
== Technické údajeŠpecifikácie ==
 
=== Tu-104A ===
 
[[Súbor:Tu104 schem 01.gif|right|300px]]
 
*'''Posádka:''' 5
*'''Pasažieri:''' 70{{--}}75
 
=== Tu-104B ===
 
*'''Posádka:''' 5
*'''Pasažieri:''' 50-100
*'''Dostup:''' {{m|11500|m}}
*'''Dolet:''' {{km|2650|m}}
 
== Referencie ==
{{Referencie}}
 
== Iné projekty ==
23 389

úprav