Hydrodynamický menič: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
d oprava textu |
d doplnenie vzorca pre účinnosť, presnejší popis trilok meniča, upravy textu |
||
Riadok 1:
[[File:ZF Menic SK 577px.jpg|thumb|Trilok menič v reze]]
'''Hydrodynamický menič
Hydraulické oddelenie medzi pohonom (vstup) a náhonom (výstup) zabráni prenosu rázov a tlmí torzné kmity, ktoré sú škodlivé, znižujú životnosť a spoľahlivosť zariadení. Preto boli meniče pôvodne vyvinuté pre veľké lode, kde je nutné prenášať veľké výkony s prevodom do pomala, a zároveň zabrániť namáhaniu sústavy a jej poruchám pri silnom vlnobití.
Riadok 22:
[[File:Menič bez spojky.jpg|thumb|Menič bez spojky]]
V najjednoduchšom prípade sa skladajú
* [[čerpadlo]]
* rozvádzacie koleso ([[stator]])
Riadok 30:
Čerpadlo a veko spolu bývajú spájané skrutkovými spojmi alebo zváraním a vytvárajú tak olejotesné puzdro, v ktorom sú spolu uložené rozvádzacie koleso a turbína.Rozvádzacie koleso je v tomto prípade pevne spojené s telesom prevodovky a neotáča sa.
K hydrodynamickému prenosu dochádza tak, že s rastúcimi otáčkami čerpadla začne v meniči prúdiť kvapalina, (najčastejšie [[hydraulický_olej|hydraulický olej]], vo veľkých meničoch voda), ktorá prúdi od lopatiek čerpadla smerom k turbíne, kde odovzdáva svoju pohybovú energiu. Prúd kvapaliny sa potom stáča smerom k rozvádzaciemu kolesu,
Tu je kľúčový rozdiel oproti [[hydrodynamická spojka|hydrodynamickej spojke]], kde dochádza pri návrate kvapaliny,
Pri meničoch sa ale vďaka rozvádzaciemu kolesu krútiaci moment násobí, znásobenie momentu dosahuje hodnotu 1,4 - 3,0 x, a vyjadruje ho premenná <math> \mu </math>.
<math> \mu = \frac {M_T}
Sily ktoré pôsobia na rozvádzacie koleso pôsobia v protismere k silám pôsobiacim na turbínu a čerpadlo, pričom platí:
Riadok 46:
Prenášaný [[výkon_(mechanický)|výkon]] sa dá približne vypočítať podľa vzťahu:
<math>P=
pričom <math>
<math>n</math> je rýchlosť rotácie meniča (ot/min),
<math>d</math> je [[priemer|priemer]] v ([[milimeter|mm]]).
Maximálny prenášaný výkon je obmedzený mechanickými vlastnosťami materiálu použitého na súčiastky meniča, ako aj schopnosťou odvádzať teplo
ktoré vzniká pri plnej záťaži meniča.
Častejšie sa ale využíva konštrukcia, ktorá umožňuje vypnúť funkciu meniča pomocou lamelovej spojky, a tak dosiahnuť prevod 1:1. V nemeckej literatúre sa označuje ako "trilok" menič. V tomto prípade je ale rozvádzacie koleso namontované na voľnobežke, ktorá mu umožňuje voľné otáčanie pri zapnutej spojke. V súčasnosti sa meniče vybavujú okrem spojky aj torzným tlmičom, pre zvýšenie komfortu pri zábere.▼
Dôležitý údaj je účinnosť meniča: <math> \eta </math>
<math> \eta= \left( \frac {M_T} {M_\check{C}} \right) \left( \frac {\omega_T}{\omega_\check{C}} \right) </math>
<math> \eta= \mu \cdot \nu </math>
▲Častejšie sa ale využíva konštrukcia, ktorá umožňuje vypnúť funkciu meniča pomocou lamelovej spojky, a tak dosiahnuť prevod medzi čerpadlom a turbínou 1:1. V nemeckej literatúre sa označuje ako "trilok" menič.
Lamelová spojka býva zabudovaná vo veku meniča. Spojka je hydraulicky ovládaná z [[automatická_prevodovka|automatickej prevodovky]], tak aby sa maximálne obmedzil nežiadúci sklz medzi čerpadlom a turbínou vo vyšších otáčkach turbíny.(Napr. pri jazde po diaľnici.) V tomto prípade je ale rozvádzacie koleso namontované na [[voľnobežka|voľnobežke]], ktorá mu umožňuje voľné otáčanie v smere rotácie turbíny a čerpadla pri zapnutej spojke.
Pre zvýšenie komfortu pri prevádzke majú meniče vo veku zabudovaný okrem spojky aj torzný tlmič.
== Základné pojmy ==
| |||