Verzia z 12:26, 9. február 2013 upraviť Vegbot (diskusia \| príspevky) Boti 76 502 editací d typo, replaced: 2580mm → {{mm\|2580\|m}} (4), 37 m → {{m\|37\|m}} (4), 100 km → {{km\|100\|m}} (13), 1230kg → {{kg\|1230}}, 4698cm<sup>3</sup> → {{cm3\|4698}} (2), 8.5 cm → {{cm\|8.5\|m}} (2), súčastn → súčasn, Avšak → Ale, 995–1997 → 99... ← Predchádzajúca úprava		Verzia z 12:26, 9. február 2013 upraviť vrátiť Vegetator (diskusia \| príspevky) 57 605 editací Bez shrnutí editace Ďalšia úprava →
Riadok 29: Nazýva sa Tipo 040 model SFE 4.7 VJGAEA, je pozdĺžne montovaný pred zadnú nápravu (rozmery valca: {{cm\|8.5\|m}} a {{cm\|13.8\|m}} – polomer a výška), pracuje pri kompresnom pomere 11,3:1 a využíva elektronickú jednotku Bosch Motronic 2.7. Je to atmosferický 65-stupňový, vodou chladený [[V12 (motor)\|vidlicový ~~dvanasťválec~~dvanásťvalec]] s obsahom {{cm3\|4698}}. Má rozvody [[DOHC]] s piatimi ventilmi na valec (teda spolu 60 ventilov). Preslávil sa najmä vďaka svojmu "diabolskému" zvuku a neuveriteľnej spotrebe paliva, ktorá sa pri mestskom cykle jazdenia šplhala k dramatickým 80 L/{{km\|100\|m}}. Aj napriek tomu, že motor bol hlučný a neekonomický, zaručil modelu F50 okamžitý vstup do skupiny [[Superšportový automobil\|superšportov]]. Motor disponoval výkonom 520 koní, mal teda 111 koní na liter, čo je vysoké číslo aj na dnešnú dobu, hlavne medzi atmosferickými – nepreplňovanými motormi, teda motormi bez [[turbodúchadlo\|turbodúchadla]] či [[kompresor]]a. Pretože motor nebol preplňovaný, dosahoval pomerne malý [[točivý moment]]. To mu znemožnilo mať "tvrdé" rýchlosti na [[prevodovka\|prevodovke]] (malý prevodový pomer), čo malo za následok nižšiu maximálnu rýchlosť ako predchodca [[Ferrari F40\|F40]] napriek vyššiemu výkonu a lepšiemu aerodynamickému tvaru. === Výkony ===

Ferrari F50: Rozdiel medzi revíziami