Prúdový motor: Rozdiel medzi revíziami
Vytvorená stránka „'''Prúdový motor''' je typ motor u, ktorý sa používa v letectve. Pracuje na princípe Newtonowom Newtonove pohybové zákony|zákone o akcii ...“ |
(Žiaden rozdiel)
|
Verzia z 10:02, 13. august 2013
Prúdový motor je typ motor u, ktorý sa používa v letectve. Pracuje na princípe Newtonowom zákone o akcii a reakcii - spaliny vychádzajúce z motora pôsobí silou opačným smerom na motor, ktorý tým ženú vpred.
V prednej časti motora sa nachádza vstupné ústrojenstvo, ktorým do neho vstupuje vzduch, ten je ďalej nasávaný kompresorom, ktorý vzduch stláča; ten sa tým zahrieva a následne putuje do spaľovacej komory. Tu sa do vzduchu vstrekuje palivo. Zapálením zmesi sa uvoľní tepelná energia a horúce plyny, vychádzajúce zo spaľovacej komory, roztáčajú turbínu v zadnej časti motora, ktorá cez hriadeľ vedúci pozdĺžnou osou motora poháňa kompresor. Za turbínou, vo výstupnej tryske, je vysoký tlak a tepelná energia sa mení na kinetickú a tým vzniká ťah motora.
Prvý prúdový motor sa objavil v 30. rokoch, kedy na ňom pracovali dva rôzni konštruktéri - Frank Whittle v Spojenom kráľovstve a Hans von Ohain v Nemecku. Whittle svoj motor patentoval už roku 1930, ale k jeho skúškam došlo až roku 1941, kedy bol namontovaný do trupu lietadla Gloster E.28/39 a 15. mája 1941 prvýkrát vzlietol na základni RAF Cranwell. Operačne bol nasadený až roku 1944 na lietadle Gloster Meteor. V Nemecku bol vývoj rýchlejší a prvé lietadlo (Heinkel He 178) vzlietlo už roku 1939, ťah motora HES 3 bol 4,4 kN.
Motory stavané po druhej svetovej vojne mali obojstranné radiálne kompresory a neregulovateľné výstupné trysky. Nároky na výkon ale rástli, a tak sa začal používať axiálny kompresor. Jeden stupeň axiálneho kompresora má menšie stlačenie aj účinnosť ako radiálny kompresor, použitím viacstupňového axiálneho kompresora však dosiahneme vyššiu celkového stlačenia. Je tiež možné skombinovať viacstupňový axiálne kompresor s radiálnym, zaradeným za ním na spoločnom hriadeli. Dnes sa jednoprúdové motory používajú pre nadzvukové lietadlá pre veľké výšky a rýchlosti, teda najmä pre vojenské. Väčšinou býva vybavený prídavným spaľovaním. Ako palivo sa používa kerozín. Dopravné lietadlá sú vybavené dvojprúdovými motory.