Audi RS6: Rozdiel medzi revíziami

pravopis, typografia
d (Bot: Odstránenie 19 odkazov interwiki, ktoré sú teraz dostupné na Wikiúdajoch (d:q738104))
(pravopis, typografia)
[[Súbor:Audi RS6 C5 Avant Plus.jpg|thumb|Audi C5 RS6 Avant zozadu]]
[[Súbor:Audi RS6 II, Motor.JPG|left|thumb|Motor 4,2 V8 biturbo]]
 
'''Audi C5 RS6 quattro''' '''(''Typ'' 4B)''' bol vrcholový model používajúci platformu [[Platforma Volkswagen Group C|Volkswagen Group C5 (1997{{--}}2004)]] a bol k dispozícii ako 5-dverové, 5-sedadlové [[kombi]] "Avant". 4-dverový, 5-sedadlový [[sedan]] nasledoval krátko po verzii Avant. Vyrábal sa od júla 2002 do septembra 2004.
 
Oficiálne predstavenie výkonových hodnôt pre verziu Avant, pri použití odporúčaného vysokooktánového bezolovnatého benzínu [[Oktánové číslo|98]] "Super Plus" dosiahne zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy, zrýchlenie z 0 na 200 km/h za 16,8 sekundy (16,6 sekundy pre sedan). Oficiálna hodnota maximálnej rýchlosti je stanovená na 250 km/h, hoci väčšina 'RS' majiteľov vyhlasuje, že obmedzovač rýchlosti je dosť veľkorysý pre všetky RS automobily so skutočne 'obmedzenou' maximálnou rýchloťou na hodnote 270 km/h, ktorú možno dosiahnuť. Použitie benzínu s nižším oktánovým číslom ako je štandardný bezolovnatý 95 "Premium" zníži výkon motoru a logicky zníži aj výstupné výkonové parametre.
 
Objem batožinového priestoru je vo verzii Avant v rozmedzí od 455 litrov až do 15901 590 litrov pri sklopených zadných sedadlách. Pre sedan je hodnota objemu batožinového priestoru na hodnote 424 litrov.
 
=== Pohonná jednotka ===
Pre C5 RS6 je [[pohonná jednotka|pohonnou jednotkou]] [[motor s vnútorným spaľovaním|spaľovací motor]] z hliníkovej zliatiny so [[zdvihový objem|zdvihovým objemom]] 41724 172 [[cm³]] s [[twin-turbo|dvomi turbodúchadlami]] ('biturbo'), 2xDOHC2 x DOHC, s [[viacventilová technológia|5 ventilmi]] na valec. S dvomi turbodúchadlami (jedno na [[rad valcov]]) výkon osemvalcového motoru dosahuje hodnoty 331 [[kilowatt|kW]]/450 [[konská sila|koní]] pri 57005 70064006 400 ot/min a 560 Nm [[krútiaci moment|krútiaceho momentu]]. Kombinácia 4,2 V8 motoru s variabilným časovaním ventilov a dvomi turbodúchadlami dáva RS6 mimoriadne široké [[výkonové pásmo]] s maximálnym krútiacim momentom, ktorý je k dispozícii od 19501 950 do 56005 600 ot/min.
 
Ďalšie podrobnosti o motore sú plne sekvenčné viacbodové [[vstrekovanie paliva]] so vstrekovacími tryskami umiestnenými v [[sacie potrubie|sacom potrubí]],<ref>Bosch Automotive Technology [http://rb-k.bosch.de/en/powerconsumptionemissions/gasolinesystems/manifoldinjection/index.html Manifold injection: Method of operation]</ref> mapované priame zapaľovanie,<ref>Bosch Automotive Technology [http://rb-k.bosch.de/en/powerconsumptionemissions/gasolinesystems/manifoldinjection/ignition/index.html Ignition]</ref> s polovodičovým vysokonapäťovým elektrickým rozvodom pomocou ôsmychôsmich samostatných jednoiskrových [[zapaľovacia cievka|zapaľovacích cievok]] a [[NGK]] [[zapaľovacia sviečka|sviečok]] z dlhou životnosťou a 3 snímačmi [[detonácia motoru|detonácie motora]]. Riadenie motora používa [[riadiaca jednotka motora|riadiacu jednotku]] [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] [[Bosch Motronic|Motronic]]<ref>Bosch Automotive Technology [http://rb-k.bosch.de/en/powerconsumptionemissions/gasolinesystems/manifoldinjection/motronic.html Motronic for manifold-injection engines]</ref> ME 7.1.1, ktorá ovláda všetky funkcie motora vrátane dodávania paliva, [[zapaľovanie|zapaľovania]], časovania ventilov, emisného kontrolného systému a kontrola zníženia krútiaceho momentu - tá pracuje v spojení s Bosch ESP 5.7 [[Elektronický stabilizačný systém|Electronic Stability Programme]] v rámci "proti-šmykovej kontroly" (ASR) [[regulácia preklzovania|regulácie preklzu]]. Motor je štandardne v súlade s emisnou normou Euro 3 a obsahuje dva [[katalyzátor (auto)|katalyzátory]] a 4 [[sonda lambda|sondy lambda]], ktoré spravujú [[rad valcov]] selektívnou lambda kontrolou. To má za následok hodnotu CO<sub>2</sub> na úrovni 350 g/km pre sedan aj Avant.
 
RS6 má elektronicky riadenú 5-rýchlostnú [[ZF Friedrichshafen|ZF]] 5HP24A [[tiptronic]] [[automatická prevodovka|automatickú prevodovku]] ([[prevodový pomer|prevodové pomery]]: 1. st: 3.571, 2. st: 2.200, 3. st: 1.505, 4. st: 1.000, 5. st: 0.804) s blokovacím [[hydrodynamický menič|meničom momentu]] na každej rýchlosti. [[Riadiaca jednotka prevodovky]] obsahuje funkcou "[[fuzzy logika]]" s jej "Dynamic Shift Programme" (DSP) s meniteľnou charakteristikou, ktorá sa prispôsobuje individuálnym štýlom jazdy. Manuálne radenie 'tiptronic' môže byť vykonávané buď radiacou pákou alebo 'pádlami' pod volantom.
 
=== Pruženie a riadenie ===
Využitie úplne rovnakého nezávislého štvorčlenného predného pruženia a [[dvojitá lichobežníková náprava|dvojitého lichobežníkového]] vzadu, ako je podobné v [[Audi A6]] a [[Audi S6|S6]], RS6 bol znížený o 20 milimetrov spolu s o 30% tuhšími pružinami a o 40 % zvýšeným tlmením. RS6 tiež slúžil ako model pre debutovú novinku Audi "Dynamic Ride Control" (DRC). Systém DRC je mechanický, ale používa čerpadlo na poskytnutie prídavného tlaku jednotlivým [[tlmič]]om pri prejazde zákrutou, pri zrýchlení či brzdení alebo pri kolísaní či náklone. Systém umožňuje neustálu zmenu tlaku v tlmičoch, čo poskytuje pohodlnú jazdu po rovnej ceste a na vysokej úrovni pri veľkej priľnavosti pri tvrdom zatáčaní, brzdení alebo zrýchľovaní. Hlavnou výhodou systému DRC je to, že funguje bez nutnosti zložitej elektroniky ako je požadované v podobných systémoch konkurentov ako [[Mercedes-Benz]] a ďalších konkurentov. Jeho hlavnou nevýhodou je, že DRC tlmiče sú známe pre zlyhanie (únik kvapaliny z priečnoväzobného okruhu), ktoré môžu mať vplyv na riadenie a kvalitu jazdy vozidlom; niektorí majitelia oznámili, že potrebujú väčšiu náhradu za chybné jednotky DRC a mnoho vodičov sa rozhodlo nahradiť systém jednoduchším a spoľahlivejším podvozkom z druhovýroby.
 
[[Posilňovač riadenia]] citlivý na rýchlosť "[[Servotronic]]" bol tiež štandardom s pomerom 16,2 a polomerom otáčania 11,4 metra.
 
=== RS6 Plus ===
Od apríla do septembra 2004 sa vyrábala limitovaná edícia ešte výkonnejšieho RS6 s názvom '''RS6 Plus'''. Mal vyšší výkon motoru - 353 [[kilowatt|kW]]/480 [[konská sila|koní]] pri 60006 00064006 400 ot/min s rovnakou hodnotou krútiaceho momentu na úrovni 560 Nm pri 19501 95060006 000 ot/min. Tento motor bol vyvinutý a vyrábaný vo Veľkej Británii firmou [[Cosworth|Cosworth Technology]] (dnes známa ako [[MAHLE Powertrain]]). Oficiálne hodnoty ukazujú, že zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 4,6 sekundy a z 0 na 200 km/h za 17,36 sekundy pri oficiálnej maximálnej rýchlosti 280 km/h.
 
RS6 Plus mal k dispozícii ako štandard Dynamic Ride Control (DRC) a bezplatné športové [[pruženie (automobil)|pruženie]] "Sports Suspension Plus", ktoré znížilo RS6 Plus ešte o 10 [[milimeter|milimetrov]]. Disky kolies boli k dispozícii len v rozmere 9Jx19" s päťlúčovým dizajnom vo filálnej farbe "anthracite" (tmavošedá) s pneumatikami rozmerov 255/35 ZR19 96Y XL.
| prevodovka = 6-rýchlostná [[ZF Friedrichshafen|ZF]] 6HP26A [[tiptronic]] [[automatická prevodovka|automatická]]
| razvor = 2846 mm
| vyska = Avant: 14601 460 mm,<br />sedan: 14561 456 mm
| sirka = 1889 mm
| dlzka = Avant: 49234 923 mm,<br />sedan: 49284 928 mm
| hmotnost = 20252 025 kg
| kapacita_nadrze = 80 L
| podobne =
[[Súbor:AudiRS6Motor.jpg|thumb|Motor 5,0L V10 TFSI]]
[[Súbor:Audi RS6 C6 interior.jpg|left|thumb|Interiér Audi RS6 C6]]
 
Druhá generácia RS6 nazývaná '''Audi RS6 5.0 TFSI quattro (''Typ'' 4F)''', postavená na základe platformy [[Platforma Volkswagen Group C|Volkswagen Group C6]] bola predstavená v roku 2007 na [[Autosalón vo Frankfurte|Autosalóne vo Frankfurte]]. S výrobou sa začalo v apríli 2008 a od rovnakého dátumu bol okamžite dostupným v Európe, export sa začal v roku 2009. Od januára 2010 je navýkonnejším Audi aké kedy automobilka vyrobila,<ref>Audi UK - The New Audi RS6 - Pricing and Specification Guide, Edition 1. 02/08</ref><ref>Audi UK - Audi RS6 - Pricing and Specification Guide, Edition 2. 05/08</ref> s pozíciou pred svojimi hlavnými konkurentmi [[BMW M5]] a [[Mercedes-Benz trieda E|Mercedes-Benz E63 AMG]] pokiaľ ide o výkon motoru. RS6 motor 5,0L [[vidlicový desaťvalcový motor|V10]] biturbo produkuje maximálny výkon 426 kW/579 koní pri 62506 25067006 700 ot./min a 650 Nm krútiaceho momentu pri 15001 500 do 62506 250 ot/min, teda o 52 kW/71 koní a 150 Nm viac než atmosférický motor 5,0L V10 z BMW M5.
 
Oficiálne výkonové parametre pre Avant sú: zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy, zrýchlenie z 0 na 200 km/h za 12,3 sekundy, a maximálna rýchlosť elektronicky obmedzená na 250 km/h s továrenskom možnosťou nastaviť maximálnu rýchlosť na hodnotu 274 km/h. V štandardnej forme sú emisie C0<sub>2</sub> obmedzené na hodnotu 333 g/km. Sedan dosiahne zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy.
Vizuálne sa RS6 líši od príbuzného [[Audi S6|S6]] najmä rozšírenými podbehmi blatníkov po vzore [[Audi Quattro]] s cieľom širšieho rozchodu kolies. Má takisto odstránené predné hmlové svetlá kvôli väčším predným vstupom vzduchu (pre dva postanne montované [[intercooler]]y a ďalšia chladiče). Desať (na stranu) predných [[luminiscenčná dióda|LED diód]] pre denné svietenie sú aj na príbuznom [[Audi S6|S6]], ale pri hmlových svetlách v spodnej časti predného nárazíku - na RS6 sa nachádzajú v hlavom svetlomete. LED technológia je použitá aj pri zadných svetlách. Nový RS6 takisto obsahuje [[svetlomet|adaptívne svetlomety]], ktoré sa otáčajú pri otáčaní [[volant]]u.
 
Objem batožinový priestor je v rozmedzí od 565 do 16601 660 [[liter|litrov]] vo verzii Avant.
 
=== Pohonná jednotka ===
Pohonnou jednotkou pre RS6 C6 je [[motor s vnútorným spaľovaním|spaľovací motor]], ktorý je prvým celohliníkovým 5,0-litrovým (49914 991 cm³) 90° desaťvalcom prepĺňaným dvomi turbodúchadlami (biturbo) s [[zážihový motor s priamym vstrekom|priamym vstrekovaním benzínu]] (FSI) a s mazacím systémom so [[suchá kľuková skriňa|suchou kľukovou skriňou]]. Špekulovalo sa, že ešte výkonejšia verzia tohto motoru s výkonom viac ako 600 koní sa bude montovať do [[Audi S8]] modelového roku 2011.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|url=http://www.caranddriver.com/news/car/08q4/2010_audi_a8_2011_audi_s8-car_news |titul=2010 Audi A8 / 2011 Audi S8 - Car News |vydavateľ=Car and Driver |date= |dátum prístupu=2010-09-17}}</ref> Tento motor je podobný motorom V10 s atmosférickým nasávaním z modelov [[Audi S6]], [[Audi S8]] či [[Lamborghini Gallardo]].<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|url=http://www.caranddriver.com/reviews/car/09q4/2010_audi_rs6_avant-first_drive_review |titul=2010 Audi RS6 Avant - First Drive Review |vydavateľ=Car and Driver |date= |dátum prístupu=2010-09-17}}</ref>
 
5,0L V10 motor má [[viacventilová technológia|4 ventily]] na [[valec (technika)|valec]] s [[DOHC|dvomi vačkovými hriadeľmi]] poháňanými dvomi [[reťaz]]ami (2xDOHC) a [[variabilné časovanie ventilov|variabilným časovaním ventilov]]<ref>Bosch Automotive Technology [http://rb-k.bosch.de/en/powerconsumptionemissions/gasolinesystems/direct_gasoline_injection/variablevalvetiming.html Variable valve timing direct gasoline injection]</ref> pre sacie a výfukové vačkové hriadele. Nasávaný vzduch je chladený dvomi postrannými [[intercooler]]mi. Riadenie motoru je vykonávané prostredníctvom dvoch [[riadiaca jednotka motoru|riadiacich jednotiek]] [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] [[Motronic|DI-Motronic]]<ref>Bosch Automotive Technology [http://rb-k.bosch.de/en/powerconsumptionemissions/gasolinesystems/direct_gasoline_injection/di_motronic/index.html DI-Motronic for direct gasoline injection]</ref> ME 9.1.2, ktoré pracujú na princípe "pán" a "otrok"; dve riadiace jednotky sú potrebné z dôvodu vysokých otáčok, ktoré motor môže dosiahnuť. Takisto používa systém priameho [[zapaľovanie|zapaľovania]] s desiatimi samostatnými priamo-pôsobiacimi [[zapaľovacia cievka|zapaľovacími cievkami]], elektronickým regulačným systémom [[Drive-by-wire]] (Bosch "E-Gas"),<ref>Bosch Automotive Technology [http://rb-k.bosch.de/en/powerconsumptionemissions/gasolinesystems/direct_gasoline_injection/egas/index.html Electronic throttle control (ETC/EGAS) for direct gasoline injection]</ref> a [[lambda]]-regulácia radu valcov s využitím ôsmychôsmich [[sonda lambda|lambda sond]].
 
Celkovo sedem [[motorový chladič|chladičov]] a štyri elektrické [[ventilátor]]y sú potrebné na chladenie motoru a súvisiacich komponentov pod hliníkovou kapotou RS6.
36 816

úprav