Zážihový motor s priamym vstrekom: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
pracuje sa |
+ obr, zdroje zmenené na referencie, pridané režimy prevádzky |
||
Riadok 1:
{{pracuje sa}}
[[Súbor:2GR-FSE TMS2005 03.JPG|thumb|right|Demonštračný rez motorom TOYOTA 2GR-FSE V6 3.5L D-4S s priamym vstrekovaním. Je vidieť klasický vstrekovač do nasávacieho kanálu, priamy vstrekovač a zapaľovaciu sviečku.]]
'''Zážihový motor s priamym vstrekom''' paliva (anglicky pod rôznymi názvami '''Gasoline direct injection engine''' (GDI), '''Petrol Direct Injection''', '''Direct Petrol Injection''', '''Spark Ignited Direct Injection''' (SIDI), '''Fuel Stratified Injection''' (FSI)) patrí do skupiny [[zážihový motor|zážihových motorov]]. Na rozdiel od konvenčného zážihového motora nespaľuje iba [[homogénna zmes|homogénnu zmes]]. [[Palivo]] sa totiž [[vstrekovanie paliva|vstrekuje]] priamo (prípadne prostredníctvom komôrky) do valca
[[Motor]] je konštruovaný tak, aby bola v okolí [[elektróda|elektród]] [[zapaľovacia sviečka|zapaľovacej sviečky]] v okamihu zážihu zmes v zápalnom zložení. V ostatných častiach [[valec (technika)|valca]] môže byť prebytok [[vzduch]]u, alebo [[recirkulácia výfukových plynov|spaliny privedené recirkuláciou]]. Celkovo môže motor pracovať s chudobnou zmesou so [[súčiniteľ prebytku vzduchu|súčiniteľom prebytku vzduchu]] až λ > 7. Spaľovanie s prebytkom vzduchu umožňuje znížiť [[spotreba paliva|spotrebu paliva]] a odstrániť alebo znížiť nepriaznivý vplyv regulácie [[škrtiaca klapka|škrtiacou klapkou]].
Riadok 11:
=== Prevádzka s vrstveným plnením a zahrievaním katalyzátora ===
Táto prevádzka sa využíva na zahriatie katalyzátora na prevádzkovú teplotu. Princíp je rovnaký ako
=== Homogénna prevádzka ===
Pre vysoké otáčky a vysoké zaťaženie je potrebné získať zo zmesi maximum energie, čo sa dosiahne pri stechiometrickom zložení zmesi t.j. λ = 1 (
=== Homogénna prevádzka s chudobnou zmesou ===
Riadok 20:
=== Homogénna prevádzka s vrstveným plnením ===
Ide o ďalší prechodový režim, ktorý naväzuje na ''homogénnu prevádzku s chudobnou zmesou''. Ak je celkové zloženie zmesi s λ > 2, palivo sa vstrekuje dva krát. Prvý vstrek s podielom cca 25 % dávky paliva na cyklus sa vstrekuje ešte počas nasávania a vytvára homogénnu zmes. Druhý vstrek so zvyškom paliva sa vstrekuje neskôr počas kompresie. Jeho úlohou je vytvoriť oblasť bohatšej, dobre zápalnej zmesi v okolí sviečky.
=== Homogénna prevádzka s ochranou pred detonačným spaľovaním ===
Prevádzka je určená pre nízke otáčky a vysoké zaťaženia, kde by mohlo dochádzať k [[detonačnému spaľovaniu]]. Pri tejto prevádzke sa opäť využíva dvojitý vstrek paliva, ktorá presunie časť dodávky tepla z druhej dávky paliva na neskôr a zníži tak maximálne tlaky a teploty, ktoré sú rizikové faktory pre detonačné spaľovanie. Vďaka rozdeleniu dávok paliva nie je potrebné znižovať predstih zapaľovania, ako sa to musí v takýchto režimoch robiť pre motory s nepriamym vstrekovaním čo prináša výhodu vyššieho krútiaceho momentu.
== Konštrukčné koncepcie ==
=== Priamy vstrek do valca s vstrekovačmi a sviečkami blízko seba ===
Pri tomto usporiadaní zasahuje palivový lúč priamo elektródy sviečky. Zmes je premiestňovaná k elektródam hlavne [[kinetická energia|kinetickou energiou]] lúča, menej pohybom náplne. Toto riešenie umožňuje dosiahnuť: <ref name=STTP>Fraidl G.K., Piock W., Wirth M.: Straight to the point. (in) Engine technology international, November 1997, UIP UK & International Press UK, 1997.</ref>
Řádek 68 ⟶ 67:
==Referencie==
{{reflist}}
== Externé odkazy ==
|