Viedenská električka: Rozdiel medzi revíziami

Pridaných 26 bajtov ,  pred 5 rokmi
(Doplnenie faktov.)
[[3. apríl]]a [[1945]] po príchode frontu [[Nemci]] vyhodili do povetria strednú časť Štefánikovho mosta (dnešný Starý most) a doprava bola zastavená. Po druhej svetovej vojne sa štátna hranica s [[Rakúsko]]m dostala na pôvodný predvojnový stav. Z rakúskej strany sa doprava už neobnovila a trať [[Wolfsthal]] – Berg-Landesgrenze – [[Kopčany (Bratislava)|Kopčany]] ostala opustená. Novou konečnou stanicou trate z [[Viedeň|Viedne]] sa stala ŽST [[Wolfsthal]], kde trať končí až do súčasnosti. Aj druhá trať z [[Kittsee]] do [[ŽST Petržalka]] ostala opustená. V období [[1993]] – [[1998]] bola táto [[Železnica|trať]] zrekonštruoovaná a stala sa významným železničným medzinárodným koridorom a počíta sa aj s vybudovaním spojenia z [[Kittsee]] do [[Wolfsthal]]u cez okraj obce Berg. Dnes trať [[Viedeň]] – [[Wolfsthal]] funguje aj ako viedenská predmestská linka ([[Rýchlodráha]] - S-Bahn) S7.
 
Pamiatkový úrad Slovenskej republiky svojim rozhodnutím vyhlásil 10. 6. 2015 niekdajší objekt depa (výmennej stanice) Viedenskej električky v Kopčanoch (Petržalke) za Národnú kultúrnu pamiatku.
 
<!--Okolo roku [[2013]] by mala [[Železnica|trať]] cez [[Kittsee]] a [[Parndorf]] spojiť letiská [[Letisko Viedeň-Schwechat|Viedeň-Schwechat]] a [[Letisko Milana Rastislava Štefánika|Bratislava]] – dovtedy by mala byť zrekonštruovaná [[Železnica|trať]] [[Götzendorf an der Leitha|Götzendorf]] – [[Fischamend]] a vybudovaná prepojovacia [[Železnica|trať]] [[Železničná stanica Bratislava ÚNS|Bratislava ÚNS ]] – [[Letisko Milana Rastislava Štefánika|letisko M. R. Štefánika]] (– [[Ivanka pri Dunaji]]).
19

úprav