Železničná trať Zvolen – Vrútky: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
typo, replaced: za účelom → s cieľom, popis → opis, 1435 mm → {{mm|1435|m}} (4), 373,78 m → {{m|373.78|m}} (2), 350 m → {{m|350|m}} (31), 40,956 km → {{km|40.956|m}} (2), 96 km → {{km|96|m}} (2), 18 ‰ → 18 ‰, - → – (2) |
d typografia |
||
Riadok 101:
== Dejiny ==
Pôvodná trať Zvolen – Vrútky bola súčasťou železnice [[Budapešť]] – [[Salgótarján]] – [[Lučenec]] – [[Zvolen]] – [[Vrútky]] (prepojenie s [[Košicko-bohumínska železnica|Košicko-bohumínskou železnicou]]), ktorá bola uvedená do prevádzky [[12. august]]a [[1872]]. Úvahy o prepojení Zvolena s Košicko-bohumínskou železnicou cez [[Ružomberok]] alebo [[Harmanec (obec)|Harmanec]] sa nerealizovali kvôli vysokým nákladom. Napokon bol vybratý [[Železničná trať Zvolen – Diviaky|variant]]
Úsek medzi Zvolenom a Banskou Bystricou bol zaradený medzi trate II. triedy a sprevádzkovaný [[3. september|3. septembra]] [[1873]]. Spojenie B. Bystrice s Turcom bolo na dlhé roky neaktuálne. K realizácii prepojenia tratí, vedúcich Pohroním a Turcom sa pristúpilo až v medzivojnovom období, kedy sa začala budovať tzv. ''stredoslovenská transverzála'' – spojnica Nitry resp. Trenčína cez Prievidzu, Handlovú, Dolnú Štubňu, Banskú Bystricu a Margecany s Košicami.
Riadok 115:
=== Tunely ===
Počas
Tunel č. 8 bol budovaný v tvare veľkého oblúka v [[Starohorská dolina|Starohorskej]] a [[Bystrická dolina (Veľká Fatra)|Bystrickej doline]] s cieľom získať nadmorskú výšku. Je považovaný za jeden tunel, prerušený tokom rieky [[Bystrica (prítok Hrona)|Bystrica]].
| |||