Prvá etapa nosného systému mestskej hromadnej dopravy v Bratislave: Rozdiel medzi revíziami

<s>Po dobudovaní železničného tunela medzi železničnou traťou na Einsteinovej a ŽST Bratislava-filiálka v roku 2015 sa duálna trať v blízkosti stanice Bosákova napojí na túto železnicu a okrem električiek na nej budú premávať vozidlá systému tram-train. Trať medzi Bosákovou a Šafárikovým námestím ostane pre električky zachovaná.

Po napojení trate na železničný tunel budú teda v Petržalke premávať klasické električky a ľahké regionálne vlaky, ktoré zabezpečia spojenie so žel. stanicou Bratislava-filálka a ďalej budú pokračovať v smere na Trnavu, resp. Galantu. Centrum mesta prejdú tunelom, pričom zastavia na zastávkach pod Dostojevského radom a Mlynskými nivami. Na povrch vyjdú v priestore dnešnej stanice Bratislava-filiálka. Obsaditeľnosť jedného vozidla sa predpokladá 250 osôb (4 stojace osoby/m2), dĺžka vozidla {{m|40|m}}. Interval medzi spojmi na spoločnom úseku s električkami bude 90 sekúnd. Na železničnom úseku nebude možné takýto interval dosiahnuť, pretože tu budú premávať okrem regionálnych vlakov aj diaľkové vlaky vyšších kategórií.</s>

<s>Oproti električkovému variantu bude trasa z Bosákovej pokračovať v novej železničnej trati vedenej tunelom popod Dunaj a pokračovať pozdĺž Karadžičovej ulice, cez Trnavské mýto a popod súčasnú železničnú trať Bratislava-Filálka ([[Trnavské mýto]]) – Bratislava – Predmestie. Stanice na trase by mali byť nasledovné:

*[[Predmestie]] </s>

<s>V roku 2020 sa predpokladá Petržalka bude mať solídne spojenie s centrom mesta. Za stanicou Dostojevského rad sa trasa preto odpojí a bude pokračovať pod Námestie SNP a Štefánikovu ulicu na Hlavnú stanicu a odtiaľ na Trnavské mýto. Stanice na trati budú:

Tým sa dovŕši prvá etapa bratislavského nosného systému dopravy. </s>