Verzia z 00:37, 10. marec 2013 upraviť Addbot (diskusia \| príspevky) 108 055 editací d Bot: Odstránenie 10 odkazov interwiki, ktoré sú teraz dostupné na Wikiúdajoch (d:q111964) ← Predchádzajúca úprava		Verzia z 08:01, 16. február 2016 upraviť vrátiť Vegetator (diskusia \| príspevky) 57 605 editací Bez shrnutí editace Ďalšia úprava →
Riadok 1: '''Hans Ledwinka''' (* [[14. február]] [[1878]], [[Klosterneuburg]] – † [[2. marec]] [[1967]], [[Mníchov]]) bol [[Rakúsko\|rakúsky]] automobilový konštruktér, známy predovšetkým svojimi originálnymi technickými riešeniami použitými u [[Tatra, a. s.\|automobilov Tatra]]. V [[Kopřivnice\|Kopřivnici]] sa už ako mladý pracovník zúčastnil na pomocných prácach pri stavbe prvého automobilu [[Präsident]] ([[1897]]). Neskôr tu pracoval s viacerými prestávkami ako konštruktér, vedúci konštruktér, aj ako technický riaditeľ ([[1921]]- – [[1945]]). V závode vždy presadzoval prednostný rozvoj automobilovej výroby na úkor výroby železničnej. Menej známe je jeho pôsobenie na pozícii konštruktéra v rakúskej automobilke [[Steyr]] ([[1917).]]). Ledwinka sa preslávil predovšetkým ako autor takzvanej [[Tatrovácka koncepcia\|tatrováckej koncepcie]], pozostávajúcej z centrálnej nosnej rúry kruhového prierezu a výkyvných polonáprav, používanej v Kopřivnici od roku [[1923]] ([[Tatra 11]]) až podnes. Zároveň je mu prisudzované aj autorstvo známych aerodynamických limuzín Tatra ([[Tatra 77]], [[1933]]), ideovým otcom ktorých však bol menej známy mladý konštruktér Tatry [[Erich Übelacker]], ktorý na nich pracoval spolu s Erichom Ledwinkom pod vedením Hansa Ledwinku.

Hans Ledwinka: Rozdiel medzi revíziami