Antonov An-2: Rozdiel medzi revíziami

Pridaných 400 bajtov ,  pred 4 rokmi
chýba zhrnutie úprav
{{Infobox Lietadlo
| názov = An-2
| obrázok = Obrázok:Antonov An-2TD2, RetroRussia Sky- TeamAir Force AN1698457.jpg
| text = Antonov An-2TD2 skupinyv Retroslužbách Sky[[Vojenské Teamvzdušné nasily leteckejRuskej základnifederácie|ruských Sliačvzdušných počas leteckých dní SIAF 2012síl]]
| typ = viacúčelové lietadlo
| výrobca = [[Antonov]]<br />[[Hongdu Aviation Industry Group]]<br />[[PZL Mielec|WSK PZL Mielec]]<br />[[Š'-ťia-čuang]]
 
== Vznik a vývoj ==
 
Konštruktér [[Oleg Konstantinovič Antonov|Oleg Antonov]] začal už koncom [[druhá svetová vojna|druhej svetovej vojny]] s prácami na projekte viacúčelového poľnohospodárskeho lietadla. Antonov v tom čase ešte pôsobil v konštrukčnej kancelárii [[Alexander Sergejevič Jakovlev|A. S. Jakovleva]]. 6. marca 1946 začala svoju činnosť Antonovova „vlastná“ konštrukčná kancelária. Od Ministerstva poľnohospodárstva dostala v tom čase požiadavky na nové lietadlo. Práce na projekte prebiehali veľmi rýchlo, pretože konštruktér naviazal na svoju predchádzajúcu činnosť v tejto oblasti letectva. Voľba [[hnacia jednotka lietadla|pohonnej jednotky]] rozdelila konštruktérov na dva tábory. Jedni požadovali [[hviezdicový motor]] [[Švecov AŠ-21|AŠ-21]] s výkonom 559,4 kW (760 k), ten sa však zdal šéfkonštruktérovi pre dané účely slabý. On totiž presadzoval silnejší motor, a to [[Švecov AŠ-62|AŠ-62]] s výkonom 736 kW (1 000 k). Na koniec sa teda stavali prototypy s oboma motormi. Prvý prototyp, označený Sch-1 (''Selskochozjajsvtennyj'' – poľnohospodársky), poháňaný slabším motorom AŠ-21 po prvýkrát vzlietol [[31. august]]a [[1947]]. Krátko na to ho nasledoval aj druhý prototyp so silnejším motorom.
 
[[Súbor:An-2R plane spraying crops.jpg|thumb|rightleft|Poľský An-2R práškuje polia]]
 
V novom výrobnom závode v [[Kyjev]]e začala v roku [[1948]] výroba overovacej série. V roku [[1949]] sa rozbehla veľkosériová výroba, pri ktorej bolo lietadlo schválené pod označením An-2. Vtedy boli už stroje vybavené výkonnejšími motormi AŠ-62IR s výkonom 736 kW (1 000 k). An-2 z [[Kyjev]]a sa počas sériovej výroby postupne objavili v dvanástich rôznych verziách, napríklad poľnohospodárske An-2SCh, ako An-2P pre 12 až 14 cestujúcich, transportné An-2T, fotoprieskumné An-2F, An-2S pre prepravu zranených či chorých, An-2ZA (An-6 Meteo) s turbokompresorom používané k výskumu horných vrstiev atmosféry, plavákový An-2V (niekedy označovaný ako An-4) pre potreby námorného letectva alebo An-2L a An-2PP určené k vyhľadávaniu a haseniu lesných požiarov. Výrobu v materskom závode ukončila v roku [[1964]] neveľká séria lietadiel An-2M s motormi AŠ-61R alebo AŠ-61M, posunutým podvozkom a novo tvarovanou väčšou zvislou chvostovou plochou. Počas 15 rokov bolo v Kyjeve vyrobených 5 000 lietadiel. Stroje verzie An-2M (modificirovannyj) a [[Antonov An-3|An-3]] s turbovrtuľovým motorom boli vlastne pokusy o predĺženie životnosti základného typu. Lietadlá An-3 sa však už neuplatnili.
 
[[Súbor:An-2R plane spraying crops.jpg|thumb|right|Poľský An-2R práškuje polia]]
 
Výrobu lietadiel An-2 prevzal v roku [[1959]] [[Poľská ľudová republika|poľský]] závod [[PZL Mielec|WSK Mielec]], kde o rok neskôr začala sériová výroba dvoch základných verzií: dopravných An-2T a poľnohospodárskych An-2R. V roku [[1960]] bol dokončený prvý poľský An-2. Vlastným vývojom vznikli v Poľsku, napríklad An-2PF pre fotogrametriu, An-2PR slúžiaci ako lietajúca retranslačná stanica k prenosu televízneho signálu, An-2G pre geofyzikálny prieskum či plavákový An-2M. V rámci projektu M-15 vzniklo v Poľsku aj špeciálne skúšobné laboratórium určené pre skúšky prúdového motoru v poľnohospodárstve. Toto špeciálne laboratórium nieslo označenie LaLa-1. V roku [[1973]] bol do [[Sovietsky zväz|ZSSR]] slávnostne dodaný päťtisíci stroj. V Poľsku bolo vyrobených približne 9 000 lietadiel An-2.
 
== Nasadenie ==
[[Súbor:An-2R (OM-ACO) (2).jpg|thumb|leftright|Antonov An-2R (OM-ACO) na letisku v Malých Bieliciach neďaleko [[Partizánske]]ho]]
 
[[Súbor:An-2R (OM-ACO) (2).jpg|thumb|left|Antonov An-2R (OM-ACO) na letisku v Malých Bieliciach neďaleko [[Partizánske]]ho]]
 
Nezničiteľné „Anduly“ boli a sú vo veľkom počte používané v mnohých krajinách sveta a jednotlivé stroje prevzali aj používatelia v [[Spojené štáty|USA]], [[Holandsko|Holandsku]], [[Grécko|Grécku]] a vo viacerých rozvojových krajinách. Na upravenom lietadle An-2 s turbokompresorom boli v rokoch [[1953]] – [[1954]] ustanovené dva svetové výškové rekordy v kategórii C-1-e (vrtuľové lietadlá s hmotnosťou 3 000 až 6 000 kg).
== Používatelia ==
[[Súbor:World operators of the An-2.png|thumb|right|400px|Používatelia lietadiel An-2 sú v červenej farbe (bývalí používatelia sú v tmavo červenej)]]
[[Súbor:Peenemunde ANAn-2 2007East Germany (12031616805).jpg|thumb|right|Lietadlá An-2 slúžili a slúžia ešte aj dnes v niektorých krajinách ako vojenské. Na obrázku je An-2 [[Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee|vojenského letectva NDR]] akona exponát múzea vzákladni PeenemündeHolzdorf]]
[[Súbor:AntonovAn-2 cockpitEstonia (12994335583).jpg|thumb|right|Kokpit lietadlaEstónsky An-2]]
[[Súbor:An-2 Poland (12994331063).jpg|thumb|right|An-2 [[Vzdušné sily Poľskej republiky|poľských vzdušných síl]] na letisku v Poznani, 1991]]
 
=== Vojenskí používatelia ===
[[File:Antonov An-2 3view.svg|right|300px]]
 
*{{minivlajka|Afganistan}} '''[[Afganistan]]'''
:[[Afganské vzdušné sily]]
 
=== Civilní používatelia ===
[[Súbor:Antonov (PZL-Mielec) An-2TD, Interflug AN0675002.jpg|thumb|right|An-2TD východonemeckého [[Interflug]]u]]
 
[[Súbor:Antonov (PZL-Mielec) An-2R, Aeroflot AN1083142.jpg|thumb|right|An-2R sovietskeho [[Aeroflot]]u]]
*{{minivlajka|Česko-Slovensko}} '''[[Česko-Slovensko]]'''
:[[České aerolinie|Československé aerolinie]]
:[[Slov-Air]]
*{{minivlajka|Čína}} '''[[Čína]]'''
== Špecifikácie (An-2) ==
=== Technický popis ===
[[SúborFile:AntonowAntonov An-2 COLT3view.pngsvg|vpravoright|275px250px]]
[[Súbor:An2 interior facingAntonov-2 cockpit.jpg|thumb|right|InteriérKokpit lietadla kabínyAn-2]]
[[Súbor:An2 interior facing cockpit.jpg|thumb|right|Interiér kabíny]]
 
Antonov An-2 je jednomotorový vzperový [[dvojplošník]] pre dvojčlennú posádku a 12 cestujúcich, prípadne náklad do hmotnosti {{kg|1200}}. Kovová kostra krídel a pevných a pohyblivých chvostových plôch je potiahnutá [[dural]]om a [[plátno]]m. Trup tvorí kovová polškrupina, krycie plechy sú duralové. Hviezdicový motor poháňa kovovú nastaviteľnú štvorlistú vrtuľu s nastaviteľným uhlom nábehu. Hlavné podvozkové nohy umiestnené na rozhraní krídel a trupu sú pevné. Zadné ostrohové koleso je ovládateľné<ref>Šorel, V., ''Letadla československých pilotů.'' Albatros, Praha, 1986, s. 156</ref>.
 
[[Súbor:Antonov-2 cockpit.jpg|thumb|right|Kokpit lietadla An-2]]
[[Súbor:An2 interior facing cockpit.jpg|thumb|right|Interiér kabíny]]
=== Technické údaje ===
 
* '''Posádka:''' 1–2
* '''Kapacita:''' 12 cestujúcich
 
=== Výkony ===
 
* '''Maximálna rýchlosť:''' {{km|258|m}}/h
* '''Cestovná rýchlosť:''' {{km|185|m}}/h
23 024

úprav