Stratenský tunel (železničný): Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
d Verzia používateľa 87.197.56.166 (diskusia) bola vrátená, bola obnovená verzia od Midnight Runner |
Bez shrnutí editace Značky: školská IP vizuálny editor |
||
Riadok 2:
== História ==
Rozhodnutie o budovaní spojenia [[Horehronie|Horehronia]] so [[Spiš (región)|Spišom]] prebehli v rokoch [[1919]] a [[1920]], no prepojenie [[Červená Skala (Šumiac)|Červenej Skaly]] a [[Margecany|Margecian]] sa začalo budovať až [[31. máj|1. máj]]a [[1931]]. Na stavbu sa presunula technika i pracovníci z [[Železničná trať Horná Štubňa – Prievidza|Handlovej a Hornej Štubne]], kde dokončili prepojenie pohorím [[Žiar (pohorie)|Žiar]]. Výstavba trate v úzkom údolí bola náročná a vyžiadala si vybudovanie množstva zárezov, násypov i veľkých mostov.
Stratenský tunel je s dĺžkou 105 m najkratším z deviatich tunelov na trati. Nachádza sa západne od [[Stratená|Stratenej]], v úzkom údolí [[Hnilec (rieka)|Hnilca]] a jeho časť leží v oblúku a časť v prechodnici. Pri razení modifikovanou rakúskou tunelovacou metódou bolo vyťažených 3 700 [[m³]] horniny a použilo sa 1 520 m³ muriva. Náklady na výstavbu dosiahli 1,3 milióna [[Koruna česko-slovenská|korún]].
| |||