Wikipédia

Citroën GS: Rozdiel medzi revíziami

Interaktívne prechádzať históriu
← Predchádzajúca úprava
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálneWikitext
úprava textu
d wl., typografia
 
Riadok 5:
| materska_spolocnost =
| iny_nazov = Citroën GSA, GSX
| produkcia = GS 1970 {{- -}}1981<br />GSA 1979 {{-- }}1986<br />GZ Birotor 1973 {{- -}}1975
| krajina_povodu = {{minivlajka|Francúzsko}} [[Francúzsko]]
| predchodca = [[Citroën Ami]]<br />[[Citroën DS|Citroën ID]]
Riadok 16:
| spotreba =
| prevodovka =
| vyska = 1  350 mm
| sirka = 1  600{{-1620 -}}1 620 mm
| dlzka = 41204 120{{-4180 -}}4 180 mm
| hmotnost = 880 {{- 965kg-}}965 kg
| kapacita_nadrze =
| podobne = [[Citroën Visa]]
Riadok 30:
'''Citroën GS''' bol [[osobný automobil]] [[Nižšia stredná trieda|nižšej strednej triedy]] [[Francúzsko|francúzskej]] automobilky [[Citroën]] vyrábaný od roku [[1970]] do roku [[1981]] v prevedeniach [[sedan]] a [[kombi]] (pod označením Break). V roku [[1979]] prišiel na trh model '''GSA''' v prevedení [[hatchback]]. Neskôr vznikol na základe modelu GSA ešte model '''GSX''', so športovými prvkami karosérie. Neskôr GSX2.
 
Citroën v tej dobe investoval do vývoja [[Wankelov motor|Wankelovho motora]] a tak vznikol Citroën GS birotor s dvomi wankelovými rotormi, niekedy označovaný ako GZ. Naneštastie ropná kríza spôsobila, že sa automobil prestal vyrábať a doviedol [[Citroën]] takmer ku krachu. V tej dobe ho odkúpil [[Peugeot]] a neskôr vznikla skupina [[Groupe PSA|PSA]] Peugeot-Citroën.
 
Celkovo bolo vyrobených 1 896 742 kusov modelu GS, 576 757 kusov modelu GSA a 847 kusov modelu GS birotor (GZ).
 
== Podvozky ==
Citroën GS mal [[Hydropneumatické odpruženie|hydropneumatický podvozok]], ktorý mu umožňoval mať mäkké komfortné odpruženie pri zachovaní jazdných vlastností. Systém udržiaval stabilnú svetlú výšku nezávisle od zaťaženia. Systém bol prepojený s brzdami (ako aj u neskorších modelov BX, Xantia) čo fungovalo ako záťažový regulátor. Čím malo auto vyššiu hmotnosť, tým väčší tlak bol v brzdách. (Systém pracoval až so 160timi160 barmi, v dnešných automobiloch s posilňovačom bŕzd majú autá približne 75bar75 bar.)
 
Ďalším vylepšením podvozku bola technológia Anti-dive, ktorá zabezpečovala nezmenenú výšku počas brzdenia alebo prudkej akcelerácie.
Riadok 50:
== Motorizácie ==
GS a GSA Boxer motory, tzv. ''zážihové'':
* 1.0 (1015&nbsp;cm³) 41kW41 kW od r. 1976 -– 41kW41 kW (vyrábaný 1971 až 1978)
* 1.1 (1129&nbsp;cm³) 42kW42 kW (vyrábaný 1978 až 1980) GS 1130
* 1.1 (1129&nbsp;cm³) 42kW42 kW (vyrábaný 1981 až 1986) GSA 6CV
* 1.2 (1222&nbsp;cm³) 45kW45 kW od r. 1976 -– 44kW44 kW (vyrábaný 1973 až 1980) GS 1220
* 1.2 (1222&nbsp;cm³) 48kW48 kW od r. 1976 -– 40kW40 kW (vyrábaný 1975 až 1979)
* 1.3 (1299&nbsp;cm³) 48kW48 kW (vyrábaný 1979 až 1986) GSX3, GSA 7CV
 
GZ Birotor, tzv. ''zážihový wankel motor'':
* 2.0 (1990 cc), 80kW80 kW,107 k,107k spotreba 13 l na 100 kilometrov
 
== Výbava ==
Riadok 64:
 
== Bi-Rotor ==
Citroën GS s rotačným bezpiestovým motorom [[Wankelov motor|wankel]] sa označoval ako GZ. Je výsledkom vývoja a spolupráce automobiliek Citroën a [[NSU Motorenwerke|NSU]]. Jeho predchodca vychádzal z modelu [[Citroën Ami|Ami]] a nazýval sa M35. Predpokladalo sa že wankel sa použije v modeli CX, a bolo veľkým prekvapením keď vyšiel model GZ. Na propagáciu bol motor použitý v jedinečnej helikoptére Citroën, ktorá dnes leží v Conservatoire Citroën. Automobil mal klasické problémy rotačných motorov, vysokú spotrebu paliva (13L13 l/100km), vysoké emisie a vysokú spotrebu oleja. Všetky tieto fakty prispeli k ukončeniu výroby. Automobilka [[NSU Motorenwerke|NSU]] skrachovala a bola prevzatá automobilkou [[Audi]]. Vývoj a výroba týchto modelov prispeli tiež ku krachu automobilky Citroën a jej následným prevzatím Peugeotom.
 
== Bezpečnostné prvky ==
Riadok 70:
 
== Externé odkazy ==
* [http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/gs/gs-index.html Citroenet.org -– História modelov Citroën]
 
 
Zdroj: „https://sk.wikipedia.org/wiki/Citroën_GS“