Jawa 500 OHC: Rozdiel medzi revíziami

Pridaných 31 bajtov ,  pred 4 rokmi
d
|podobne =
}}
'''Jawa 500 OHC''' je štvordobý, dvojvalcový, vzduchom chladený [[motocykel]], vyvinutý firmou [[Jawa]], vyrábaný v rokoch [[1952]]{{--}}[[1958]]. Predchodcom bol typ [[Jawa 500 OHV]], zvaný tiež „rumpál“. Po skončení výroby "óhácéčka" Jawa už ďalší štvortaktný motocykel s motorom vlastnej konštrukcie sériovo nevyrábala.
 
'''Jawa 500 OHC''' je štvordobý, dvojvalcový, vzduchom chladený [[motocykel]], vyvinutý firmou [[Jawa]], vyrábaný v rokoch [[1952]]{{--}}[[1958]]. Predchodcom bol typ [[Jawa 500 OHV]], zvaný tiež „rumpál“. Po skončení výroby "óhácéčka"„óhácéčka“ Jawa už ďalší štvortaktný motocykel s motorom vlastnej konštrukcie sériovo nevyrábala.
 
== Konštrukcia ==
Na rozdiel od „peráku“ bol tento model zameraný skôr pre športovo založených motoristov. Prvý prototyp v ráme odvodenom od peráku bol vyrobený okolo roku [[1948]]. Ďalšia séria z roku 1950-51 mala ešte peráku podobný predok (atypicky širší voči väčším vidliciam), inú olejovú nádržku, tzv. ľadvinku a magdynamo Lucas. Tie úplne prvé používali vysoké magdynamo PAL, skúšané bolo i magdynamo Bosch. Motocykle z roku 1952 mali už klasické, s relátkom pri batérii, v roku 1953 sa relé presunulo na dynamo ako u ďalších typov 01 a 02. Prvý sériovo vyrábaný typ bol 15/00 z roku [[1952]], tzv. „Šnek“, potom nasledoval typ 15/01 a 15/02, s dvojsedadlom, veľkými bubnami a blatníkmi s lemom.
 
V rokoch [[1955]]{{--}}[[1956]] bol vyrábaný typ 15/02. Tzv. "„[[kráľovský hriadeľ"]]“ poháňal vačkový hriadeľ pri type 00 špirálovitým súkolím, v typoch 01 a 02 to už bolo trvanlivejšie kužeľovité súkolie. Brzdy mal typ 00 a 01 bubnové jednostranné, oceľové, typ 02 celonábojové, rebrované (veľké hliníkové bubny). Typ 00 a 01 mal jednosedlo, typ 02 mal sedadlo dvojité. Typ 02 mal tiež zvýšený výkon motora z 26 na 28 koní, zvýšenú maximálnu rýchlosť zo 135 na 147 km/hod. a o niečo vyššiu hmotnosť. Model sa vyrábal do roku [[1958]].
 
V roku 1957 bol vyrobený motocykel so zadnou výkyvnou vidlicou a 16 palcovými kolesami v tzv. „kývačkovom“ ráme. Prototyp dosahoval maximálnu rýchlosť 155 km/h a priemerná spotreba paliva bola 4,5 l na 100 kilometrov. Originál tohto stroja sa zrejme nezachoval.