Mikojan-Gurevič MiG-29: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
rv. |
|||
Riadok 18:
}}
'''Mikojan-Gurevič MiG-29''' ({{V jazyku|rus|Микоян и Гуревич МиГ-29}}; [[Air Standardization Coordinating Committee|v kóde NATO]]: "'''Fulcrum'''") je [[Machovo číslo|
Lietadlo MiG-29 má ako prvé z konštrukčnej kancelárie Mikojan-Gurevič implementovanú koncepciu plynulého prechodu trup–krídlo. Táto koncepcia bola vyvinutá vzhľadom na vysoké požiadavky na letové vlastnosti a
== Vznik a vývoj ==
Riadok 26:
[[Súbor:Soviet MiG-29 over Alaska 1989.JPEG|thumb|left|MiG-29 [[Vojenské vzdušné sily ZSSR|sovietskych vzdušných síl]] nad Aljaškou, august 1989]]
MiG-29 bol vyvinutý na začiatku 70. rokov 20. storočia v konštrukčnej kancelárii inžiniera Mikojana pod vedením [[Rostislav Apollosovič Beľakov|Rostislava Apollosoviča Beľakova]]. Spočiatku projekt prebiehal z vlastnej iniciatívy konštrukčnej kancelárie a až neskôr nadviazal na štátom zadanú súťaž. Vychádzal zo spoločného prototypu, z ktorého sa vyvinul aj [[Mikojan-Gurevič MiG-23|MiG-23]] a [[Mikojan-Gurevič MiG-27|MiG-27]]. Mal nahradiť zastarávajúce stroje [[Mikojan-Gurevič MiG-21|MiG-21]] a byť potenciálnym súperom strojov [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]], [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]], [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet|F/A-18 Hornet]]. Nová požiadavka sovietskeho generálneho štábu na tzv. PFI (Perspektivnyj Frontovoj Istrebiteľ –
[[Súbor:Mig-29 on landing.jpg|thumb|right|Cvičný MiG-29UB [[Vojenské vzdušné sily Ruskej federácie|ruských vzdušných síl]]]]
Pri konštrukcii stroja MiG-29 sa nikdy neuvažovalo o inom usporiadaní, ako o dvojmotorovej koncepcii, ktorá zabezpečovala vyhovujúci pomer hmotnosti a ceny k vyššej bezpečnosti a výdrži v bojových podmienkach. Stroj môže pri vysadení jedného z motorov pri štarte naďalej naberať rýchlosť a stúpať. Má výhodný pomer výkonov motorov k hmotnosti. Zníženie hmotnosti draku bolo dosiahnuté širokým použitím kompozitných materiálov a ľahkých zliatin [[hliník]]a a [[lítium|lítia]]. Ich použite spolu s možnosťou zvarovania jednotlivých častí umožnilo veľké úspory hmotnosti. Celková konštrukcia draku je taktiež zameraná na predĺženie životnosti kriticky namáhaných častí a jeho jednoduchšiu výrobu vyžadujúcu nižší počet výrobných cyklov. Lietadlo je optimalizované pre lety s veľkým uhlom nábehu, čo umožňuje pilotovi v plnej miere využiť vytvorený vztlak pri manévrovaní a podstatne zlepšuje obratnosť a znižuje polomer zatáčok. Vztlak je pri MiGu-29 vytváraný celým povrchom stroja, k čomu tvar trupu prispieva až 40 %, čím tiež odľahčuje krídla a spôsobuje ich menšie plošné zaťaženie. Koncepcia vyžadujúca vysoký vztlak trupu si vyžiadala široké rozostavenie motorov, čo taktiež zvyšuje odolnosť stroja v boji a takisto zlepšuje možnosti osadenia podvozku dostatočne ďaleko od stredu trupu. Aj keď táto konfigurácia zhoršuje ovládateľnosť pri lete s jedným motorom, stroj prešiel skúšobnými testami a vykazoval schopnosť vyštartovať aj pristáť na jeden motor. Konštruktéri MiGu-29 sa dlhú dobu zaoberali usporiadaním jednotlivých prvkov tak, aby mal stroj čo najväčšiu priečnu i pozdĺžnu stabilitu v priebehu letu s vysokým uhlom nábehu. Pozorne sa zvažovalo umiestnenie zvislých chvostových plôch, aby bola vždy aspoň jedna vždy dobre obtekaná vzduchom, bez ohľadu na bočný sklz stroja. Takto od seba vzdialené smerovky sú taktiež lepšie pri letoch vysokou rýchlosťou. Oproti jeho predchodcom je MiG-29 ťažké uviesť a udržať v plochej vývrtke. Jej vybranie, napríklad po strate rýchlosti, je jednoduché, stačí uviesť riadiacu páku do neutrálnej polohy.
Riadok 181:
[[Súbor:Mikoyan-Gurevich MiG-29A (9-12A), Russia - Air Force AN2253129.jpg|náhľad|vpravo|Sovietsky MiG-29A na [[Medzinárodný aerosalón vo Farnborough|Medzinárodnom aerosalóne vo Farnborough]], 1988]]
* {{minivlajka|Sovietsky zväz}} '''[[Sovietsky zväz]]'''
** [[Vojenské vzdušné sily ZSSR]] používali prvé MiGy-29 od roku [[1983]]. Na západe sa MiG-29 prvýkrát predstavil [[2. júl]]a [[1986]] vo [[Fínsko|Fínsku]]. O dva roky neskôr, v septembri 1988, sa ukázali na leteckom dni vo Farnborough v Anglicku. Nasledujúci rok sa lietadlá počas letu predviedli na parížskom aerosalóne, kde sa počas prvého víkendu show zúčastnili nehody bez obetí na životoch. Parížsky aerosalón bol len druhou akciou sovietskych stíhačiek na medzinárodnej leteckej šou od roku [[1930]]. Západní pozorovatelia boli ohromení jeho zdanlivými schopnosťami a výnimočnú hybnosťou. Po rozpade Sovietskeho zväzu väčšina MiGov-29 vstúpila do služby
* [[Súbor:Flag of Serbia and Montenegro.svg|22px|border]] '''[[Srbsko a Čierna Hora]]'''
** [[Vzdušné sily Srbska a Čiernej Hory]]
Riadok 204:
== Verzie ==
=== MiG-
[[Súbor:MiG-29A - RIAT 2012 (2).jpg|thumb|right|200px|MiG-29A]]
Konštrukčnou kanceláriou označovaný ako "Izdelije 9-12", je lietadlo stavané v niekoľkých sériách. Postupne
[[Súbor:Bulgarian mig-29 r-27.jpg|thumb|left|Bulharský MiG-29A vyzbrojený dvoma raketami [[R-27 (raketa vzduch-vzduch)|R-27R]]]]
Lietadlá boli vybavené systémom zameriavania a vedenia paľby SUV, ktorý sa skladá z pulzového [[radar|dopplerovského rádiolokátora]] N-019 (S-29 Topaz, exportné označenie N-019E Rubín) spriahnutého s laserovým diaľkomerom a infračerveným zameriavačom KOLS a prilbovým značkovačom cieľa. Palubný počítač
Výzbroj tvorí jednohlavňový kanón GŠ-30-1 (9A4071K)
Výroba začala v roku [[1982]] v závode Znamja truda v Moskve (dnes závod MAPO – Moskovská letecká výrobná asociácia).
Riadok 220:
[[Súbor:MiG-29UB LipetskAviacenter64.jpg|thumb|right|MiG-29UB [[Vojenské vzdušné sily Ruskej federácie|VVS Ruskej federácie]] na leteckej základni v Lipecku]]
Konštrukčnou kanceláriou označovaný ako "Izdelije 9-51", je dvojmiestny cvične-bojový variant MiGu-29, určený ku zdokonaľovacím letom. Prototyp tejto verzie prvýkrát vzlietol [[29. apríla]] [[1981]] pilotovaný [[Alexander Vasilievič Fedotov|A. Fedotovom]]. Táto verzia je o {{mm|100|m}} dlhšia než jednomiestna verzia, priestor inštruktora je umiestnený za pôvodnou kabínou pilota a zasahuje do priestoru, kde majú jednomiestne stroje umiestnené palivové nádrže (preto má dvojmiestna verzia nižšiu zásobu paliva). Pretože sedačka inštruktora len mierne prevyšuje prednú sedačku žiaka, je na vrchole jednodielneho dozadu odklopujúceho sa krytu kabíny umiestnený sklopný periskop používaný pri štarte, pristávaní a počas rolovania. Obidve sedadlá sú typu K-36DM. Inštruktor má možnosť zo svojho priestoru modelovať prácu zbraňových systémov vrátane rádiolokátora a simulovať niektoré
=== MiG-29 Fulcrum-C ===
Riadok 270:
==== Podverzie ====
* '''MiG-29KU''' – cvičná verzia MiGu-29K s
=== Ďalšie verzie ===
Riadok 276:
* '''9-01''' – predprodukčný model.
* '''MiG-29AS''' – Slovenskom
* '''MiG-29UBS''' – Slovenskom
* '''MiG-
* '''MiG-29UBT''' – dvojsedadlová útočná (bojová) verzia
* '''MiG-29N''' – exportná verzia pre Malajziu,
* '''MiG-29UBN''' – dvojsedadlová exportná verzia pre Malajziu.
* '''MiG-29OVT''' – verzia s
* '''[[MiG-35]]''' –
== Špecifikácie (MiG-
[[Súbor:MiG-29.svg|vpravo|450px]]
[[Súbor:Klimov RD-33 turbofan engine.JPG|thumb|right|Motor RD-33]]
=== Technické údaje ===
* '''
* '''Dĺžka:''' {{m|17.
* '''Rozpätie:''' {{m|11.36|m}}
* '''Výška:''' {{m|4.73|m}}
* '''Plocha krídel:''' {{m2|38.1}}
* '''Hmotnosť prázdneho lietadla:''' {{kg|10900}}
* '''
* '''Maximálna vzletová hmotnosť:''' {{kg|18480}}
* '''Pohonná jednotka:''' 2 × [[dvojprúdový motor]] [[Klimov RD-33]] s prídavným spaľovaním
Riadok 305:
* '''Dolet:''' {{km|1430|m}}
** '''Preletový dolet:''' {{km|2100|m}}
* '''Dostup:''' {{m|
* '''Stúpavosť:''' {{m|330|m}}/s
* '''Plošné zaťaženie:''' {{kg|442}}/m²
Riadok 311:
=== Výzbroj ===
* 1× kanón GŠ-30-1
* až do {{kg|3500}} výzbroje – na troch závesníkoch pod každým krídlom
== Referencie ==
|