Železničná trať Bratislava – Marchegg: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
d wikilinky |
Bez shrnutí editace |
||
Riadok 36:
Už od roku [[1836]] existovali snahy o vybudovanie železničného prepojenia [[Viedeň|Viedne]] a [[Pešť|Pešti]]. Výstavba trate cez [[Győr]] začala už v roku [[1838]], no to už prebiehali i práce na trati Marchegg – Bratislava. Súperenie o trasovaní prepojenia kľúčových centier monarchie napokon skončilo po bankrote konzorcia, ktoré budovalo trať cez Győr. Dôležitá železnica do Pešti a s pokračovaním do [[Debrecín]]u ([[Tiská železnica]]) tak mala prechádzať Bratislavou a južným [[Slovensko]]m.
Na úseku bolo potrebné vybudovať niekoľko náročných stavieb, napríklad 474 m dlhý most cez [[Morava (rieka)|Moravu]], zárez pri Lamači, 215 m dlhý a 17 m vysoký [[Červený most]] a 703,6 m dlhý tunel.
Trať z Viedne do Bratislavy cez Marchegg bola dokončená už [[10. august]]a [[1848]] a bola prvou železničnou traťou na území Slovenska. Po vybudovaní úseku [[Bratislava]] – [[Vác]] spájala od [[16. december|16. decembra]] [[1850]] [[Viedeň]] a [[Budapešť]] a patrila k najdôležitejším tratiam v [[Rakúsko-Uhorsko|Rakúsko-Uhorsku]]. Premával po nej i slávny [[Orient Express]].
| |||