Manuálna prevodovka: Rozdiel medzi revíziami

Pridaných 109 bajtov ,  pred 4 rokmi
formulácia
d (fix.)
(formulácia)
[[Súbor:Shift_stick.jpg|thumb|Rýchlostná páka manuálnej prevodovky, montovaná na podlahe (na stredovej konzole)]]
'''Manuálna prevodovka''' (iné názvy: '''ručná prevodovka''', '''mechanická prevodovka''') je typ [[prevodovka|prevodovky]], ktorá sa používa v [[motorové vozidlo|motorových vozidlách]]. Používa mechanicky ovládanú [[spojka (automobil)|spojku]], ktorá spája a rozpája pomocou nožného pedálu (v automobiloch) alebo ručnej páky (pri motocykloch) krútiaci moment, a reguluje tak [[krútiaci moment]] z motora do prevodovky; rýchlostná páka ovládaná nohou (pri motocyklovmotocykloch) alebo rukou (v automobiloch).
 
Konvenčná 5-rýchlostná manuálna prevodovka je často štandardným vybavením automobilov; ďalšími možnosťami sú napríklad [[automatická prevodovka]] (často [[Tiptronic|manumatic]]), [[poloautomatická prevodovka]] alebo prevodovka [[Prevodovka s plynulou zmenou prevodového pomeru|CVT]].
==Prehľad==
[[Súbor:Manual_Layout4d.svg|left|thumb]]
Manuálna prevodovka často obsahuje šoférom ovládanú [[spojka (automobil)|spojku]] a pohyblivú [[rýchlostná páka|rýchlostnú páku]]. Väčšina manuálnych prevodoviek automobilov umožňuje vodičovi zaradiť rôzny prevodový stupeň na jazdu vpred v rôznom čase, ale tie, ktoré sú v často motocykloch a niektorých typoch pretekárskych automobilov, dovoľujú vodičovi radiť iba nasledujúci vyšší alebo nižší prevodový stupeň. Tento typ prevodovky je niekedy nazývaný ako [[sekvenčná manuálna prevodovka]]. Manuálna prevodovka pracuje tak, že medzi pripojeným [[zotrvačník]]om a spojkovým obložením je spojková lamela., Počas choduktorá sa spojkovápočas lamelachodu otáča spoločne so zotrvačníkom. Keďa jevytvára stlačenýpevné spojkovýspojenie pedál,pohonnej [[axiálnejednotky ložisko|výsuvnés ložisko]]kolesami. Keď je tlačenéstlačený aspojkový pedál, zadôjde následokk uvoľnenieuvoľneniu tlaku spojkového obloženia na spojkovú lamelu, a tak prerušenieprerušeniu spojenia a taktiež prenosu krútiaceho momentu z motora. TýmZmenou jezaradeného možnéprevodového zaradiťstupňa ďalšísa prevodovýzároveň stupeňzmení bezrýchlosť nejakýchotáčania problémov.hriadeľa Akprevodovky jea tlakzopnutím naspojky spojkovýdôjde pedálk uvoľnenýopätovnému jespojeniu krútiacis momentmotorom. zSpojka s trecími lamelami vyrovná otáčky motora obnovenýa hriadeľa prevodovky, čím sa docieli efektívny prenos výkonu pohonnej jednotky na kolesá vozidla.
 
==Nesynchronizovaná prevodovka==
Prvotnú formu manuálnej prevodovky vymysleli [[René Panhard|Louis-René Panhard]] a [[Emile Levassor]] koncom 19. storočia. Tento typ prevodovky ponúkal viacero rýchlostných stupňov a vo väčšine prípadov aj spätný chod. Rýchlosti sa zapájali posúvaním po svojich hriadeľoch, a na preradenie bolo potrebné opatrné časovanie a ovládanie [[škrtiaca klapka|škrtiacej klapky]] počas preraďovania.
 
Aj napriek tomuModerné automobily a ľahké úžitkové vozidlá sú v súčasnostivyužívajú takmer všadevýlučne synchronizované manuálne prevodovky, prevodovky pre ťažké [[nákladný automobil|nákladné automobily]] a stroje, motocykle a pretekárske vozidlá obyčajne synchronizované nie sú, synchronizované.prípadne Nesynchronizovanémajú prevodovkysynchronizované salen montujúniektoré kvôliprevodové niekoľkým dôvodomstupne. Trecí materiál ako [[mosadz]] v synchronizačnom zariadení je totiž náchylnejší na zlomenie ako ozubené kolesá, ktoré sú z kovanej ocele a jednoduchosť mechanizmu bez synchronizácie zlepšuje jeho spoľahlivosť a znižuje cenu.
 
==Iné projekty==
61 035

úprav