Redaktor:TycoonX/pieskovisko: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
dBez shrnutí editace |
dBez shrnutí editace |
||
Riadok 29:
[[Súbor:BX 19 GTi Cockpit.JPG|náhľad|BX GTi Automatic interiér]]
[[Súbor:Citroën BX 19 GTI 16 Valve.JPG|náhľad|BX 16V MK I. pohľad zozadu]]
[[Súbor:BX-4X4-FAM.jpg|náhľad|BX Break 4x4, jeden z 562 vyrobených kusov]]▼
[[Súbor:BX_Sport_ar.jpg|náhľad|BX SPORT, jeden z 7500 vyrobených kusov]]▼
'''Citroën BX''' je [[automobil]] [[stredná trieda (automobil)|strednej triedy]], ktorý vyrábala francúzska automobilka [[Citroën]] v rokoch [[1982]] až [[1994]]. Citroën BX má [[hydropneumatické odpruženie]] vo všetkých verziách na prednej aj zadnej náprave. V roku 1986 prešiel faceliftom. V roku 1987 sa dostala na trh najsilnejšia verzia BX 16V a po nej verzia 4x4 a 4x4 Break. Spolu sa vyrobilo 2 315 739 kusov počas 12 rokov. [[Hatchback]] sa prestal vyrábať v roku [[1993]] s príchodom modelu Xantia, ale Estate sa vyrábal ešte rok.
Riadok 36:
Po krachu Citroenu a vzniku skupiny PSA Peugeot Citroen, bol BX prvým spoločným modelom strednej triedy. V rámci nového koncernu zaujal Citroen miesto inovatívnej a netradičnej značky a Peugeot konzervatívnej a stabilnej. Celkom nová koncepcia prevzala základ pruženia z modelu GS. Karoséria bola úplne novej koncepcie hatchback a rozmermi balancovala na hranici nižšej strednej a strednej triedy. Motorizácie boli modernizované alebo prevzaté z Peugeotu. Vďaka investíciám a technickým prínosom Peugeotu sa podarilo zmodernizovať BX zaznamenal veľký predajný úspech a zachránil automobilku pred pádom. Narozdiel od koncernovej Simcy. BX využíval [[hydropneumatické odpruženie]] na prednej aj zadnej náprave, vpredu závesy typu McPherson, vzadu vlečená náprava. Brzdy boli kotúčové na oboch nápravách, vo vyšších výbavách so systémom ABS.
▲== Motorizácie ==
▲{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:91%;"
|- bgcolor=#ffffff
|colspan="5" align="center" bgcolor=#C0C0C0| '''[[Zážihový motor|Zážihové (Benzín)]]'''
Řádek 156 ⟶ 135:
|}
{| class="wikitable" style="text-align:
|-
|- bgcolor=#ffffff
Řádek 181 ⟶ 160:
| 1905 cc || 75k pri 4300 ot. || 120Nm pri 2100 ot. || BX 19D(XUD9A)D9B
|}
▲[[Súbor:BX-4X4-FAM.jpg|náhľad|BX Break 4x4, jeden z 562 vyrobených kusov]]
= Verzie a limitované série =
== BX 4x4 ==
Na podvozku BX vznikol aj variant označený [[4x4]] alebo 4WD s permanentným náhonom všetkých kolies. Platforma má spoločné súčasti s modelmi [[Peugeot 405]] x4, Mi16x4 a T16. Celkovo bolo vyrobených iba 712 kusov modelu BX 4x4 a 562 kusov modelu BX Break 4x4. BX 4WD boli vybavené benzínovými aj naftovými motormi z rady XU a XUD výhradne o objeme 1905 ccm. Najsilnejšou motorizáciou bolo GTi
Rozdelenie náhonu bolo 53% krútiaceho momentu pre prednú nápravu a 47% pre zadnú nápravu. Zadný diferenciál typu [[Torsen]] (citlivý na krútiaci moment), bol
== BX SPORT ==
▲[[Súbor:BX_Sport_ar.jpg|náhľad|BX SPORT, jeden z 7500 vyrobených kusov]]
V rokoch 1985 až 1987, bola uvedená špeciálna limitovaná séria BX SPORT v množstve 7500 kusov.
Řádek 212 ⟶ 193:
== BX 4TC EVO ==
[[Súbor:Citroën_BX_4TC_Evolution_cropped.jpg|náhľad|BX 4TC Evo, číslo 17 Phillipa Wamberga z rally Acropolis]]
Nové oddelenie Citroen Compétition pod vedením Guy Verriera sa rozhodlo ,že podobne ako Peugeot, vstúpi na populárne preteky skupiny B. Začali prvé úpravy a prototypy postavené na modeli BX. Bol zvolený 4tý prototyp s motorom o výkone 405 koní, neskôr zníženým na 380 koní kvôli spoľahlivosti a výdrži. 1.1.1986 bol homologovaný model BX 4TC Evo, na základe povinnej 200 kusovej civilnej verzie BX 4TC. Označenie 4 TC znamenalo 4x4 Turbo Competition. Motor bol použitý z koncepcie Simcy zo 70-tých rokov, napriek tomu dosahoval N9TE L4 OHC 8V výkon 380 koní a maximálny krútiaci moment 461 Nm pri 550 otáčkach. Prevodovka bola z modelu Citroen SM, rovnako zo 70. rokov. 4TC bol postavený ako priama konkurencia starého modelu Audi Quattro. Narozdiel od ostatných účastníkov, BX mal skeletovú karosériu a nie modernejší trubkový rám. Motor bol umiestnený vpredu, nie vzadu a v strede ako bolo nastupujúcim trendom. Ako jediný využíval nekonvenčné a hydropneumatické odpruženie, kvôli nemu ale bol najťažším vozidlom v skupine (1150 kg). Posádkou prvého vozidla boli Jean-Claude Andruet a navigátorka Annick Peuvergne. Posádkou druhého vozidla bol Phillipe Wambergue a navigátor Jean-Bernard Vieu. Posádky boli neskúsené a vozidlá neboli dostatočne otestované a pripravené. BX sa zúčastnil iba troch rallye v skupine B.
Řádek 222 ⟶ 204:
== BX 4TC 200 ==
[[Súbor:
Povinná homologačná séria 200 kusov BX 4TC, nešla na odbyt kvôli vysokej cene. Motor bol podobne ako pri závodnej verzii N9TE 2,2L o výkone 200k @ 5250 s maximálnym krútiacim momentom 294 Nm @ 2250. Vozidlo malo náhon všetkých kolies a hydropneumatický podvozok.
Dve vozidlá sa použili ako cvičné tzv. muly ktoré dostali výkonnejší motor z verzie EVO 380k. Po skončení skupiny B, Citroen rozhodol o spätnom skúpení vozidiel, a ich zošrotovaní. Neoficiálne prežilo len 86 vozidiel, ktoré sú dnes cennými zberateľskými kúskami.
|