Redaktor:TycoonX/pieskovisko: Rozdiel medzi revíziami

Smazaný obsah Přidaný obsah
TycoonX (diskusia | príspevky)
dBez shrnutí editace
TycoonX (diskusia | príspevky)
dBez shrnutí editace
Riadok 29:
[[Súbor:BX 19 GTi Cockpit.JPG|náhľad|BX GTi Automatic interiér]]
[[Súbor:Citroën BX 19 GTI 16 Valve.JPG|náhľad|BX 16V MK I. pohľad zozadu]]
 
[[Súbor:BX-4X4-FAM.jpg|náhľad|BX Break 4x4, jeden z 562 vyrobených kusov]]
 
[[Súbor:BX_Sport_ar.jpg|náhľad|BX SPORT, jeden z 7500 vyrobených kusov]]
 
'''Citroën BX''' je [[automobil]] [[stredná trieda (automobil)|strednej triedy]], ktorý vyrábala francúzska automobilka [[Citroën]] v rokoch [[1982]] až [[1994]]. Citroën BX má [[hydropneumatické odpruženie]] vo všetkých verziách na prednej aj zadnej náprave. V roku 1986 prešiel faceliftom. V roku 1987 sa dostala na trh najsilnejšia verzia BX 16V a po nej verzia 4x4 a 4x4 Break. Spolu sa vyrobilo 2 315 739 kusov počas 12 rokov. [[Hatchback]] sa prestal vyrábať v roku [[1993]] s príchodom modelu Xantia, ale Estate sa vyrábal ešte rok.
Riadok 36:
Po krachu Citroenu a vzniku skupiny PSA Peugeot Citroen, bol BX prvým spoločným modelom strednej triedy. V rámci nového koncernu zaujal Citroen miesto inovatívnej a netradičnej značky a Peugeot konzervatívnej a stabilnej. Celkom nová koncepcia prevzala základ pruženia z modelu GS. Karoséria bola úplne novej koncepcie hatchback a rozmermi balancovala na hranici nižšej strednej a strednej triedy. Motorizácie boli modernizované alebo prevzaté z Peugeotu. Vďaka investíciám a technickým prínosom Peugeotu sa podarilo zmodernizovať BX zaznamenal veľký predajný úspech a zachránil automobilku pred pádom. Narozdiel od koncernovej Simcy. BX využíval [[hydropneumatické odpruženie]] na prednej aj zadnej náprave, vpredu závesy typu McPherson, vzadu vlečená náprava. Brzdy boli kotúčové na oboch nápravách, vo vyšších výbavách so systémom ABS.
 
== Motorizácie ==
== Označenie modelov ==
{| class="wikitable" style="text-align:centerleft; font-size:91%;"
* D - Diesel
* T - Elektrické vybavenie napr. el okna, el. šíber, el. zrkadlá
* R - Delené zadné sedadlá, ostrekovač a stierač zadného okna
* E - Economic verzie s nižšou spotrebou aj výkonom
* S - Special, motory so zvýšeným výkonom (napr TRS)
* TRD - Diesel s výbavou TR
* TR - elektrické okná, zasklený (plastový) zadný stĺpik podľa verzie aj elektrické zrkadlá a šíber
* i - injection (použitý systém elektronického vstrekovania paliva)
* GT - Grand Turismo (auto na dlhé trasy, vyšší výkon)
* GTi - Grand turismo injection
* TRi - výbava TR a vstrekovanie
* TG - Iné označenie výbavy TR
* TZ - Vyššia výbava od TR, napr. centrálne zamykanie, hmlovky
* TE - Výbava T s ekonomickým motorom
* TX - Výbava TZ v zámorí
* 16 Valve, 16 Soupapes - 16 ventilová technológia
* Turbo - Turbodúchadlo
* Break, Evasion - Kombi
 
== Motorizácie ==
 
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:91%;"
|- bgcolor=#ffffff
|colspan="5" align="center" bgcolor=#C0C0C0| '''[[Zážihový motor|Zážihové (Benzín)]]'''
Řádek 156 ⟶ 135:
|}
 
{| class="wikitable" style="text-align:centerright; font-size:91%;"
|-
|- bgcolor=#ffffff
Řádek 181 ⟶ 160:
| 1905 cc || 75k pri 4300 ot. || 120Nm pri 2100 ot. || BX 19D(XUD9A)D9B
|}
[[Súbor:BX-4X4-FAM.jpg|náhľad|BX Break 4x4, jeden z 562 vyrobených kusov]]
(Motor 1.8 Turbo sa robil aj vo verzií s katalyzátorom (AJZ).
 
= Verzie a limitované série =
 
== BX 4x4 ==
 
Na podvozku BX vznikol aj variant označený [[4x4]] alebo 4WD s permanentným náhonom všetkých kolies. Platforma má spoločné súčasti s modelmi [[Peugeot 405]] x4, Mi16x4 a T16. Celkovo bolo vyrobených iba 712 kusov modelu BX 4x4 a 562 kusov modelu BX Break 4x4. BX 4WD boli vybavené benzínovými aj naftovými motormi z rady XU a XUD výhradne o objeme 1905 ccm. Najsilnejšou motorizáciou bolo GTi 8V4x4 o výkone 125k použité iba vo verzií hatchback. Brzdy boli vybavené systémom ABS. Karoséria modelu mala upravený stredový tunel aby sa vošiel kardán pre zadnú nápravu, to malo za následok zmenšenie priestoru pre nohy spolujazdca. Tento model bol jediným hydropneumatickým vozidlom vybaveným náhonom všetkých kolies.
Rozdelenie náhonu bolo 53% krútiaceho momentu pre prednú nápravu a 47% pre zadnú nápravu. Zadný diferenciál typu [[Torsen]] (citlivý na krútiaci moment), bol ovládanýsamosvorný. Medzinápravová rozvodovka bola ovládaná elektronickou uzávierkou diferenciálu, ktorú bolo možné spustiť pri rýchlosti pod 40 km/h, tým došlo k rozdeleniu krútiaceho momentu 50:50 medzi prednú a zadnú nápravu. Spolu s nastaviteľnou výškou podvozku sa BX stal predchodcom dnešných [[SUV]].
 
== BX SPORT ==
[[Súbor:BX_Sport_ar.jpg|náhľad|BX SPORT, jeden z 7500 vyrobených kusov]]
 
V rokoch 1985 až 1987, bola uvedená špeciálna limitovaná séria BX SPORT v množstve 7500 kusov.
Řádek 212 ⟶ 193:
 
== BX 4TC EVO ==
[[Súbor:Citroën_BX_4TC_Evolution_cropped.jpg|náhľad|BX 4TC Evo, číslo 17 Phillipa Wamberga z rally Acropolis]]
Nové oddelenie Citroen Compétition pod vedením Guy Verriera sa rozhodlo ,že podobne ako Peugeot, vstúpi na populárne preteky skupiny B. Začali prvé úpravy a prototypy postavené na modeli BX. Bol zvolený 4tý prototyp s motorom o výkone 405 koní, neskôr zníženým na 380 koní kvôli spoľahlivosti a výdrži. 1.1.1986 bol homologovaný model BX 4TC Evo, na základe povinnej 200 kusovej civilnej verzie BX 4TC. Označenie 4 TC znamenalo 4x4 Turbo Competition. Motor bol použitý z koncepcie Simcy zo 70-tých rokov, napriek tomu dosahoval N9TE L4 OHC 8V výkon 380 koní a maximálny krútiaci moment 461 Nm pri 550 otáčkach. Prevodovka bola z modelu Citroen SM, rovnako zo 70. rokov. 4TC bol postavený ako priama konkurencia starého modelu Audi Quattro. Narozdiel od ostatných účastníkov, BX mal skeletovú karosériu a nie modernejší trubkový rám. Motor bol umiestnený vpredu, nie vzadu a v strede ako bolo nastupujúcim trendom. Ako jediný využíval nekonvenčné a hydropneumatické odpruženie, kvôli nemu ale bol najťažším vozidlom v skupine (1150 kg). Posádkou prvého vozidla boli Jean-Claude Andruet a navigátorka Annick Peuvergne. Posádkou druhého vozidla bol Phillipe Wambergue a navigátor Jean-Bernard Vieu. Posádky boli neskúsené a vozidlá neboli dostatočne otestované a pripravené. BX sa zúčastnil iba troch rallye v skupine B.
 
Řádek 222 ⟶ 204:
 
== BX 4TC 200 ==
[[Súbor:BX4TCCitroënBX4TC2007.jpg|náhľad|BX 4TC Civilná verzia, jeden z 200 vyrobených kusov]]
Povinná homologačná séria 200 kusov BX 4TC, nešla na odbyt kvôli vysokej cene. Motor bol podobne ako pri závodnej verzii N9TE 2,2L o výkone 200k @ 5250 s maximálnym krútiacim momentom 294 Nm @ 2250. Vozidlo malo náhon všetkých kolies a hydropneumatický podvozok.
Dve vozidlá sa použili ako cvičné tzv. muly ktoré dostali výkonnejší motor z verzie EVO 380k. Po skončení skupiny B, Citroen rozhodol o spätnom skúpení vozidiel, a ich zošrotovaní. Neoficiálne prežilo len 86 vozidiel, ktoré sú dnes cennými zberateľskými kúskami.