Mikojan-Gurevič MiG-29: Rozdiel medzi revíziami

Smazaný obsah Přidaný obsah
Andrej-airliner (diskusia | príspevky)
Bez shrnutí editace
na vybojovanie nadvlády vo vzduchu
Riadok 3:
| obrázok = Obrázok:MiG-29ASlovakia (cropped).jpg
| text = MiG-29A [[Vzdušné sily Slovenskej republiky|Vzdušných síl Slovenskej republiky]]
| typ = [[stíhacie lietadlo|stíhač]] na vybojovanie vzdušnej nadvlády vo vzduchu, viacúčelové stíhacie lietadlo
| výrobca = [[MiG|Mikojan]]
| konštruktér = [[Rostislav Apollosovič Beľakov|Rostislav Beľakov]]
Riadok 18:
}}
 
'''Mikojan-Gurevič MiG-29''' ({{V jazyku|rus|Микоян и Гуревич МиГ-29}}; [[Air Standardization Coordinating Committee|v kóde NATO]]: „'''Fulcrum'''“) je [[Machovo číslo|nadzvukovýnadzvuková]], frontovýfrontová [[stíhacie lietadlo|stíhačstíhačka]] 4. generácie [[Sovietsky zväz|sovietskej]] výroby, primárneurčená určenýpredovšetkým kna ničeniuničenie vzdušných cieľov a kna vybojovaniuvybojovanie nadvlády vo vzdušnom priestore v pásme frontu a v blízkom okolí za všetkých poveternostných podmienok vo dne aj v noci. Sekundárne je určenýurčená kna ochrane bodových vzdušných a pozemných objektov a dôležitých strategických centier.
 
Lietadlo MiG-29 má ako prvé z konštrukčnej kancelárie Mikojan-Gurevič implementovanúzavedenú koncepciu plynulého prechodu trup–krídlo. Táto koncepcia bolasa vyvinutávyvinula vzhľadomso zreteľom na vysoké požiadavky na letové vlastnosti a manévrovateľnosťobratnosť stroja.
 
== Vznik a vývoj ==
Riadok 26:
[[Súbor:Soviet MiG-29 over Alaska 1989.JPEG|thumb|left|MiG-29 [[Vojenské vzdušné sily ZSSR|sovietskych vzdušných síl]] nad Aljaškou, august 1989]]
 
MiG-29 bol vyvinutývyvinuli na začiatku 70. rokov 20. storočia v konštrukčnej kancelárii inžiniera Mikojana pod vedením [[Rostislav Apollosovič Beľakov|Rostislava Apollosoviča Beľakova]]. Spočiatku projekt prebiehal z vlastnej iniciatívy konštrukčnej kancelárie a až neskôr nadviazal na štátom zadanú súťaž. Vychádzal zo spoločného prototypu, z ktorého sa vyvinul aj [[Mikojan-Gurevič MiG-23|MiG-23]] a [[Mikojan-Gurevič MiG-27|MiG-27]]. Mal nahradiť zastarávajúce stroje [[Mikojan-Gurevič MiG-21|MiG-21]] a byť potenciálnym súperom strojov [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]], [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]], [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet|F/A-18 Hornet]]. Nová požiadavka sovietskeho generálneho štábu na tzv. PFI (Perspektivnyj Frontovoj Istrebiteľ – perspektívny frontový stíhač) z roku [[1972]], vyžadovala potrebu dosahovať rýchlosť najmenej [[Machovo číslo|2 Machy]], dobré manévrovacie schopnosti, veľký dolet, možnosť používať neupravené vzletové plochy a silnú výzbroj. Čoskoro sa začal vývoj v spolupráci s konkurenčnou kanceláriou [[Suchoj]] v Aerodynamickom inštitúte v Moskve. V priebehu krátkej doby sa však ukázalo, že stroj bude finančne nesmierne náročný na to, aby mohol byť produkovaný vo veľkých sériach ako jeho predchodcovia. Preto bol projekt PFI rozdielny. Začalo sa pracovať na dvoch verziách ťažkej (z ktorej napokon vznikol [[Suchoj Su-27]]) a ľahkej (zodpovedajúci americkému [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]]), na ktorej pracovala kancelária MiG. Výsledný prototyp známy ako Výrobok 9 bol priamy predchodca MiGu-29. Práce na ňom sa začali v roku [[1974]], pod vedením šéfkonštruktéra [[Michail Romanovič Valdenberg|Michaila Romanoviča Valdenberga]]. Zvolená konfigurácia nového MiGu bola na tú dobu typická a mala výrazné črty nedávnych britských a amerických projektov. Preto niektorí západní konštruktéri obvinili sovietske OKB z kopírovania. Skutočnosť je však taká, že MiG-29 je v detailoch veľmi odlišný od konštrukcie súčasných západných stíhacích strojov. Jeho zrezané dvojité chvostové plochy, doširoka sa zväčšujúca nábehová hrana koreňa krídla a trupu podieľajúca sa na vytváraní výsledného [[vztlak]]u a široko rozostúpenými motormi sú do značnej miery unikátne. Leteckí konštruktéri na celom svete vychádzajú pri navrhovaní svojich lietadiel z podobných požiadaviek a často ich aj riešia podobným spôsobom, pretože dané riešenie často býva najlepšie alebo dokonca jediné možné.
[[Súbor:Mig-29 on landing.jpg|thumb|right|Cvičný MiG-29UB [[Vojenské vzdušné sily Ruskej federácie|ruských vzdušných síl]]]]
Pri konštrukcii stroja MiG-29 sa nikdy neuvažovalo o inom usporiadaní, ako o dvojmotorovej koncepcii, ktorá zabezpečovala vyhovujúci pomer hmotnosti a ceny k vyššej bezpečnosti a výdrži v bojových podmienkach. Stroj môže pri vysadení jedného z motorov pri štarte naďalej naberať rýchlosť a stúpať. Má výhodný pomer výkonov motorov k hmotnosti. Zníženie hmotnosti draku bolo dosiahnuté širokým použitím kompozitných materiálov a ľahkých zliatin [[hliník]]a a [[lítium|lítia]]. Ich použite spolu s možnosťou zvarovania jednotlivých častí umožnilo veľké úspory hmotnosti. Celková konštrukcia draku je taktiež zameraná na predĺženie životnosti kriticky namáhaných častí a jeho jednoduchšiu výrobu vyžadujúcu nižší počet výrobných cyklov. Lietadlo je optimalizované pre lety s veľkým uhlom nábehu, čo umožňuje pilotovi v plnej miere využiť vytvorený vztlak pri manévrovaní a podstatne zlepšuje obratnosť a znižuje polomer zatáčok. Vztlak je pri MiGu-29 vytváraný celým povrchom stroja, k čomu tvar trupu prispieva až 40 %, čím tiež odľahčuje krídla a spôsobuje ich menšie plošné zaťaženie. Koncepcia vyžadujúca vysoký vztlak trupu si vyžiadala široké rozostavenie motorov, čo taktiež zvyšuje odolnosť stroja v boji a takisto zlepšuje možnosti osadenia podvozku dostatočne ďaleko od stredu trupu. Aj keď táto konfigurácia zhoršuje ovládateľnosť pri lete s jedným motorom, stroj prešiel skúšobnými testami a vykazoval schopnosť vyštartovať aj pristáť na jeden motor. Konštruktéri MiGu-29 sa dlhú dobu zaoberali usporiadaním jednotlivých prvkov tak, aby mal stroj čo najväčšiu priečnu i pozdĺžnu stabilitu v priebehu letu s vysokým uhlom nábehu. Pozorne sa zvažovalo umiestnenie zvislých chvostových plôch, aby bola vždy aspoň jedna vždy dobre obtekaná vzduchom, bez ohľadu na bočný sklz stroja. Takto od seba vzdialené smerovky sú taktiež lepšie pri letoch vysokou rýchlosťou. Oproti jeho predchodcom je MiG-29 ťažké uviesť a udržať v plochej vývrtke. Jej vybranie, napríklad po strate rýchlosti, je jednoduché, stačí uviesť riadiacu páku do neutrálnej polohy.
Riadok 61:
[[Súbor:MiG-29UBS Slovakia (24025820380).jpg|thumb|right|Cvičný MiG-29UBS (reg. č. 1303)]]
 
Stíhačky MiG-29 tvoria základ [[Vzdušné sily Slovenskej republiky|Vzdušných síl Slovenskej republiky]]. V súčasnosti vlastní slovenské vojenské letectvo 21 lietadiel tohto typu. Z toho 10 modernizovaných MiGov-29AS a dva modernizované cvičné MiGy-29UBS plus osem nemodernizovaných stíhacích MiGov-29A a jeden cvičný nemodernizovaný MiG-29UB. MiGy-29A a MiG-29UB sú odstavené a momentálne sa nepoužívajú, do budúcna sa už s nimi nepočíta. Modernizácia strojov, ktorá bola vykonaná v spolupráci s výrobcom lietadiel ako aj viacerými západnými spoločnosťami bola vykonaná medzi rokmi 2005 a 2006 v leteckých opravovniach Trenčín. Stroje boli vybavené modernými komunikačnými prostriedkami a systémami kompatibilnými s technikou NATO. Mimo iného avionika prešla na anglosaský nemetrický systém. Odhaduje sa, že po modernizácii ich budú slovenské ozbrojené sily využívať až do roku 2029 alebo až 2040.<ref>[http://www.mosr.sk/dokumenty/komunike-modernizacialt.pdf http://www.mosr.sk - Základné informácie o modernizácii leteckej techniky OS SR]</ref> 12 modernizovaných strojov (10 jednomiestnych verzie AS a 2 dvojmiestne UBS), ktoré navyše prešli aj zmenou kamufláže, boli formálne odovzdané armáde [[29. február]]a [[2008]] na [[Letisko Sliač|letisku Sliač]].<ref>[http://www.mosr.sk/index.php?page=11&type=news&id=27&method=main&art=7397 http://www.mosr.sk]</ref> Po pár nadzvukových letoch sa nová tzv. „digitálna kamufláž“ začala na namáhaných miestach olupovaťodlupovať.<ref>[http://www.sme.sk/c/3952872/Lupu-sa-stihacky.html http://www.sme.sk] prístup 30.6.2008</ref>
 
Slovenské stíhačky MiG-29 po rozdelení:
 
* '''MiG-29A''': 7501, 8003, 8605, 9308, 5113, 5515, 5817 (nemodernizovanénezmodernizované) a 3709, 3911 (modernizované na MiG-29AS)
* '''MiG-29UB''': 4401 (nemodernizovanýnezmodernizovaný)
 
Slovenské stíhačky MiG-29 z Ruska 1. deblokácia:
 
* '''MiG-29A''': 0820, 2022 (nemodernizovanénezmodernizované) a 0619, 0921, 2123 (modernizované na MiG-29AS)
* '''MiG-29UB''': 1303 (modernizovaný na MiG-29UBS)
 
Slovenské stíhačky MiG-29 z Ruska 2. deblokácia:
* '''MiG-29A''': 6829, 6930 (nemodernizovanénezmodernizované) a 6124, 6425, 6526, 6627, 6728 (modernizované na MiG-29AS)
* '''MiG-29UB''': 5304 (modernizovaný na MiG-29UBS)