Mikojan-Gurevič MiG-29: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
Bez shrnutí editace |
na vybojovanie nadvlády vo vzduchu |
||
Riadok 3:
| obrázok = Obrázok:MiG-29ASlovakia (cropped).jpg
| text = MiG-29A [[Vzdušné sily Slovenskej republiky|Vzdušných síl Slovenskej republiky]]
| typ = [[stíhacie lietadlo|stíhač]] na vybojovanie
| výrobca = [[MiG|Mikojan]]
| konštruktér = [[Rostislav Apollosovič Beľakov|Rostislav Beľakov]]
Riadok 18:
}}
'''Mikojan-Gurevič MiG-29''' ({{V jazyku|rus|Микоян и Гуревич МиГ-29}}; [[Air Standardization Coordinating Committee|v kóde NATO]]: „'''Fulcrum'''“) je [[Machovo číslo|
Lietadlo MiG-29 má ako prvé z konštrukčnej kancelárie Mikojan-Gurevič
== Vznik a vývoj ==
Riadok 26:
[[Súbor:Soviet MiG-29 over Alaska 1989.JPEG|thumb|left|MiG-29 [[Vojenské vzdušné sily ZSSR|sovietskych vzdušných síl]] nad Aljaškou, august 1989]]
MiG-29
[[Súbor:Mig-29 on landing.jpg|thumb|right|Cvičný MiG-29UB [[Vojenské vzdušné sily Ruskej federácie|ruských vzdušných síl]]]]
Pri konštrukcii stroja MiG-29 sa nikdy neuvažovalo o inom usporiadaní, ako o dvojmotorovej koncepcii, ktorá zabezpečovala vyhovujúci pomer hmotnosti a ceny k vyššej bezpečnosti a výdrži v bojových podmienkach. Stroj môže pri vysadení jedného z motorov pri štarte naďalej naberať rýchlosť a stúpať. Má výhodný pomer výkonov motorov k hmotnosti. Zníženie hmotnosti draku bolo dosiahnuté širokým použitím kompozitných materiálov a ľahkých zliatin [[hliník]]a a [[lítium|lítia]]. Ich použite spolu s možnosťou zvarovania jednotlivých častí umožnilo veľké úspory hmotnosti. Celková konštrukcia draku je taktiež zameraná na predĺženie životnosti kriticky namáhaných častí a jeho jednoduchšiu výrobu vyžadujúcu nižší počet výrobných cyklov. Lietadlo je optimalizované pre lety s veľkým uhlom nábehu, čo umožňuje pilotovi v plnej miere využiť vytvorený vztlak pri manévrovaní a podstatne zlepšuje obratnosť a znižuje polomer zatáčok. Vztlak je pri MiGu-29 vytváraný celým povrchom stroja, k čomu tvar trupu prispieva až 40 %, čím tiež odľahčuje krídla a spôsobuje ich menšie plošné zaťaženie. Koncepcia vyžadujúca vysoký vztlak trupu si vyžiadala široké rozostavenie motorov, čo taktiež zvyšuje odolnosť stroja v boji a takisto zlepšuje možnosti osadenia podvozku dostatočne ďaleko od stredu trupu. Aj keď táto konfigurácia zhoršuje ovládateľnosť pri lete s jedným motorom, stroj prešiel skúšobnými testami a vykazoval schopnosť vyštartovať aj pristáť na jeden motor. Konštruktéri MiGu-29 sa dlhú dobu zaoberali usporiadaním jednotlivých prvkov tak, aby mal stroj čo najväčšiu priečnu i pozdĺžnu stabilitu v priebehu letu s vysokým uhlom nábehu. Pozorne sa zvažovalo umiestnenie zvislých chvostových plôch, aby bola vždy aspoň jedna vždy dobre obtekaná vzduchom, bez ohľadu na bočný sklz stroja. Takto od seba vzdialené smerovky sú taktiež lepšie pri letoch vysokou rýchlosťou. Oproti jeho predchodcom je MiG-29 ťažké uviesť a udržať v plochej vývrtke. Jej vybranie, napríklad po strate rýchlosti, je jednoduché, stačí uviesť riadiacu páku do neutrálnej polohy.
Riadok 61:
[[Súbor:MiG-29UBS Slovakia (24025820380).jpg|thumb|right|Cvičný MiG-29UBS (reg. č. 1303)]]
Stíhačky MiG-29 tvoria základ [[Vzdušné sily Slovenskej republiky|Vzdušných síl Slovenskej republiky]]. V súčasnosti vlastní slovenské vojenské letectvo 21 lietadiel tohto typu. Z toho 10 modernizovaných MiGov-29AS a dva modernizované cvičné MiGy-29UBS plus osem nemodernizovaných stíhacích MiGov-29A a jeden cvičný nemodernizovaný MiG-29UB. MiGy-29A a MiG-29UB sú odstavené a momentálne sa nepoužívajú, do budúcna sa už s nimi nepočíta. Modernizácia strojov, ktorá bola vykonaná v spolupráci s výrobcom lietadiel ako aj viacerými západnými spoločnosťami bola vykonaná medzi rokmi 2005 a 2006 v leteckých opravovniach Trenčín. Stroje boli vybavené modernými komunikačnými prostriedkami a systémami kompatibilnými s technikou NATO. Mimo iného avionika prešla na anglosaský nemetrický systém. Odhaduje sa, že po modernizácii ich budú slovenské ozbrojené sily využívať až do roku 2029 alebo až 2040.<ref>[http://www.mosr.sk/dokumenty/komunike-modernizacialt.pdf http://www.mosr.sk - Základné informácie o modernizácii leteckej techniky OS SR]</ref> 12 modernizovaných strojov (10 jednomiestnych verzie AS a 2 dvojmiestne UBS), ktoré navyše prešli aj zmenou kamufláže, boli formálne odovzdané armáde [[29. február]]a [[2008]] na [[Letisko Sliač|letisku Sliač]].<ref>[http://www.mosr.sk/index.php?page=11&type=news&id=27&method=main&art=7397 http://www.mosr.sk]</ref> Po pár nadzvukových letoch sa nová tzv. „digitálna kamufláž“ začala na namáhaných miestach
Slovenské stíhačky MiG-29 po rozdelení:
* '''MiG-29A''': 7501, 8003, 8605, 9308, 5113, 5515, 5817 (
* '''MiG-29UB''': 4401 (
Slovenské stíhačky MiG-29 z Ruska 1. deblokácia:
* '''MiG-29A''': 0820, 2022 (
* '''MiG-29UB''': 1303 (modernizovaný na MiG-29UBS)
Slovenské stíhačky MiG-29 z Ruska 2. deblokácia:
* '''MiG-29A''': 6829, 6930 (
* '''MiG-29UB''': 5304 (modernizovaný na MiG-29UBS)
|