Železničná trať Ružomberok – Korytnica: Rozdiel medzi revíziami

Zrušenie trate v roku 1974 prinieslo vlnu nespokojnosti miestnych obyvateľov aj návštevníkov kúpeľov Korytnica. Po roku 1989 bolo niekoľko snáh zo strany mesta Ružomberok, miestneho občianskeho združenia a nadšencov trať obnoviť. V súvislosti s kandidatúrou na olympijské hry v roku 2002 na Slovensku, sa myšlienkou výstavby dopravného systému v Revúckom Podolí zaoberali aj ŽSR. Jednou z alternatív bola električka podobne ako vo Vysokých Tatrách. Posledná myšlienka obnovy pochádza z roku [http://www.ruzomberok.sk/sk/samosprava/projekty/mestske-zdroje/utvar-hlavneho-architekta/obnova-modernizacia-korytnickej-zeleznice/koncept-obnovy-korytnickej-zeleznice/uvod-k-projektu 2012].
 
V novembri 2017 bol po vyše 40 rokoch miestnymi nadšencami vypravený osobný vlak M131 "Hurvínek" na vyše 2 km trase [http://static.cdn.markiza.sk/media/a510/video/part/file/2/0039/2017-11-25-televizne_noviny-vlacikom_k_cyklochodniku-2QFLL.mp4 Ružomberok – Ružomberok malá stanica.] V roku 2018 sa čiastočne obnovila prevádzka na existujúcej vlečke3100 metrovej trati zo stanice Ružomberok – Ružomberok malá stanica – Zápalkáreň pre letnú víkendovú dopravu konvenčným motorákom, vlakoms Mdreveným 131vozňom pre bicykle. [https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/6887-Korytkofest-2018-pozyva-do-historie-aj-sucasnosti/]. Sprevádzkovanie existujúcej vyše 3km trate v kombinácii s 20km cyklotúrou s náučnými tabuľami ponúka možnosť pripomenúť sí trasovanie v nádhernom prírodnom prostredí medzi dvomi národnými parkami Nízkymi Tatrami a Veľkou Fatrou.
 
== Pozri aj ==
Anonymný používateľ