Škoda 100: Rozdiel medzi revíziami

'''Škoda 100/110''' je rad osobných [[automobil]]ov [[nižšia stredná trieda|nižšej strednej triedy]], ktoré boli vyrábané [[Česko-Slovensko|česko-slovenskou]] automobilkou [[Škoda Auto|Automobilové Závody Mladá Boleslav, n. p.]] v rokoch [[1969]]-[[1977]]. aNahradili nahradili vozymodel [[Škoda 1000 MB|Škodu 1000 MB a Škodu 1100 MB]]. V roku [[1972]] boli zmodernizované kľučky dverí, veko nádrže, lišta na prednom čele a pribudol nasávač vzduchu na zadnom stĺpiku.

Tesne pred spustením výroby automobilu Škoda 100 vypukol v továrni AZNP v Mladej Boleslavi rozsiahlýrozsiahly požiar, ktorý zničil 50 000 metrov štvorcových výrobných hál starej fabriky a nepriamo tak ohrozil počiatok výroby nového automobilu. Pracovníkom továrne sa však podarilo dopad škôd minimalizovať a dňa 25. augusta 1969 z linky zišli prvé automobily modernizovaného modelového radu.

Bezrámová konštrukcia., Všetkynezávisle kolesázavesenie nezávislevšetkých zavesenékolies - predné kolesá na priečnych lichobežníkových polonápravách, zadné kyvadlové polonápravy na pozdĺžnych kyvných ramenách; pérovaniepruženie vpredu aj vzadu vinutými pružinami s teleskopickými tlmičmi, vpredu priečny skrutovýskrutný stabilizátor. Prevádzkové brzdy kvapalinové, dvojokruhové, predné kotúčové, zadné bubnové okrem prvej série, ktorá mala brzdový systém prevzatý zo Škody 1000MB1000 MB, teda mala jednookruhové brzdyjednookruhový s prednými aj zadnými bubnovými brdzamibrzdami. Nový brdzovýbrzdový systém prispel k zvýšeniu pasívnej bezpečnosti. Riadenie skrutkou a maticou s pevným hriadeľom volantu, spojenie prevodky volantu s hriadeľom pomocou pružnej spojky periflex.

Samonosná oceľová, štvordverová (sedan). Predné sedadlá sú posuvné pozdĺžne, umožňujuumožňujú nastavenie sklonu a lôžkovulôžkovú úpravu. Zadné sedadlá susú sklopné dopredu, čím sa odkryje príručný batožinový priestor os veľkostiobjemom {{m3|0.12}}. Predné dvere majú sťahovacie oknaokná a výklopné trojuholníkové sklá, zadné dvere majú pevné zasklenie. U modelu 110LS110 LS bolo možné získať dvere so sťahovateľnými oknami. Hlavný batožinový priestor je umiestnený pod prednou kapotou.

Pohon automobilu zabezpečuje radový štvorválcovýštvorvalcový karburačný vodou chladený motor, uložený pozdĺžne za zadnou nápravou v jednom bloku s rozvodovkou a prevodovkou. O prípravu zmesi sa stará jednokomorový spádový karburátor Jikov 32-BST, od roku [[1970]] karburátor Jikov 32-BS. Motor 110LS110 LS bol plnenývybavený karburátorom Jikov 32 DDSR.

Tento motor bol základným variantom motorizácie modelového radu Škoda 100/110. Pri zdvihovom objeme {{cm3|988}} dosahoval motor výkonuvýkon 30,9 kW a bol najslabšou ponúkanou motorizáciou. V podstate sa jednalo o motor identický s motorom [[Škoda 1000 MB]].

* Čistý výkon: 30,9 kW pri 46504 650 /min

* Točivý moment: 73,5 Nm pri 30003 000 /min

Ako vyššia úroveň motorizácie sa dodával motorpre Škodamodel Š 110. Oproti základnému motoru mal zvýšený zdvihový objem na {{cm3|1107}}, čo mu umožňovalo dosiahnúťdosiahnuť výkonuvýkon 35,3 kW.

=== Motor Škoda 110LS110 LS ===

Najvyššia úroveň motorizácie ponúkanaponúkaná v tomto modelovom rade bol motor 110LS.pre TentoŠ mal110 LS. Mal rovnaký zdvihový objem, ako motor v Š 110, ale vďaka odlišnému vačkovému hriadeľu, vahadlamvahadlám ventilov a karburátoru dosahoval výkon 38 kW. Prípravu zmesi pre tento motor na rozdiel od predošlých dvoch motorov zabezpečoval dvojitý spádový karburátor Jikov DDSR, podobný neskorším karburátorom EDSR, použítýmpoužitým v modelovej rade [[Škoda 105/120/125|Škoda 105/120]]. Tento motor bol montovaný aj do obľúbenehoobľúbeného coupékupé [[Škoda 110 R Coupé|Škoda 110R110 R]].

* vŕtanie x/ zdvih: 72x72/{{mm|68|m}}

* výkon (podľa DIN): 38 kW (52 koní) pri 4 650 ot./min

* výkon (podľa SAE): 46 kW (62 koní) pri 5 500 ot./min

* točivý moment: 88 Nm pri 3 500 ot./min

=== 4- stupňová manuálna prevodovka, stály prevod 4,44 ===

Je prevodovka, ktorá sa používala počas celej výroby modelovej rady ako sériové prevodové ústrojenstvo. V prvých rokoch výroby sa prevodovka odlišovala odlišným umiestnením spínača spiatočkových svetiel v stredovom tuneli, ale v predposlednej výrobnej sérii bolo umiestnenie tohto spínača zmenené a nachádzal sa podobne, ako v neskorších modeloch, priamo v telese prevodovky. Prevodové stupňestupne boli odstupňované nasledujúco:

=== 4- stupňová manuálna prevodovka, stály prevod 4,6 ===

Táto úroveň výbavy bola najnižšia dodávaná. Obsahovala základné vybavenie chrómovanými dielmi. Chrómované boli puklice kolies, nárazníky. ČalunenieČalúnenie sedačiek bolo kozenkovekoženkové. Zadné dvere mali pevné sklá.

=== de Luxe (Škoda 100L100 L, Škoda 110L110 L) ===

V tejto úrovni výbavy boli doplnené prvky vnútornej a vonkajšej výbavy. Oproti základnej úrovni výbavy boli doplnené ozdobné lišty na prednej maske a bolo možné na želanie namontovať ozdobné lišty na bok auta. Sedačky boli čalúnenečalúnené latkoulátkou a dodával sa cyklovač stieračov.

=== de Luxe Sport (Škoda 110LS110 LS) ===

Je najvyššia úroveň výbavy automobilu dostupná v tomto modelovom rade. Obsahovala všetko to, čo úroveň výbavy de Luxe, ale navyše bol namontovaný druhý pár predných svetlometov, elektrický ostrekovač predného skla (v ostatných úrovniach výbavy bol ručný) a sťahovateľné sklá v zadných dverách. Súčasťou tejto výbavy bol aj motor 110LS110 LS so zvýšeným výkonom.

Základný model celého radu., ktorý Nebolonebolo možné doplniť o výbavu na želanie. Dodával sa sa s výbavou standard (Škoda 100) alebo de Luxe (Škoda 100L100 L).

Výkonnejšia motorizácia modelového radu., pri ktorej boli Dostupnédostupné súčasti výbavy na želanie. Dodával sa s výbavou de Luxe (Škoda 110L110 L) alebo de Luxe Sport (Škoda 110LS110 LS) s ešte výkonnejšou motorizáciou.