Audi RS6: Rozdiel medzi revíziami

d
linky
d (linky)
Pre C5 RS6 je [[pohonná jednotka|pohonnou jednotkou]] [[motor s vnútorným spaľovaním|spaľovací motor]] z hliníkovej zliatiny so [[zdvihový objem|zdvihovým objemom]] {{cm3|4172|w}} s [[twin-turbo|dvomi turbodúchadlami]] ('biturbo'), 2 x DOHC, s [[viacventilová technológia|5 ventilmi]] na valec. S dvomi turbodúchadlami (jedno na [[rad valcov]]) výkon osemvalcového motoru dosahuje hodnoty 331 [[kilowatt|kW]]/450 [[konská sila|koní]] pri 5 700 až 6 400 ot/min a 560 Nm [[krútiaci moment|krútiaceho momentu]]. Kombinácia 4,2 V8 motoru s variabilným časovaním ventilov a dvomi turbodúchadlami dáva RS6 mimoriadne široké [[výkonové pásmo]] s maximálnym krútiacim momentom, ktorý je k dispozícii od 1 950 do 5 600 ot/min.
 
Ďalšie podrobnosti o motore sú plne sekvenčné viacbodové [[vstrekovanie paliva]] so vstrekovacími tryskami umiestnenými v [[Zberač nasávacieho potrubia|zberači nasávacieho potrubia]],<ref>Bosch Automotive Technology [http://rb-k.bosch.de/en/powerconsumptionemissions/gasolinesystems/manifoldinjection/index.html Manifold injection: Method of operation]</ref> mapované priame [[Zapaľovanie (spaľovací motor)|zapaľovanie]],<ref>Bosch Automotive Technology [http://rb-k.bosch.de/en/powerconsumptionemissions/gasolinesystems/manifoldinjection/ignition/index.html Ignition]</ref> s polovodičovým vysokonapäťovým elektrickým rozvodom pomocou ôsmich samostatných jednoiskrových [[zapaľovacia cievka|zapaľovacích cievok]] a [[NGK]] [[zapaľovacia sviečka|sviečok]] z dlhou životnosťou a 3 snímačmi [[detonácia motoru|detonácie motora]]. Riadenie motora používa [[riadiaca jednotka motora|riadiacu jednotku]] [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] [[Bosch Motronic|Motronic]]<ref>Bosch Automotive Technology [http://rb-k.bosch.de/en/powerconsumptionemissions/gasolinesystems/manifoldinjection/motronic.html Motronic for manifold-injection engines]</ref> ME 7.1.1, ktorá ovláda všetky funkcie motora vrátane dodávania paliva, [[zapaľovanie (spaľovací motor)|zapaľovania]], časovania ventilov, emisného kontrolného systému a kontrola zníženia krútiaceho momentu – tá pracuje v spojení s Bosch ESP 5.7 [[Elektronický stabilizačný systém|Electronic Stability Programme]] v rámci "proti-šmykovej kontroly" (ASR) [[regulácia preklzovania|regulácie preklzu]]. Motor je štandardne v súlade s emisnou normou Euro 3 a obsahuje dva [[katalyzátor (auto)|katalyzátory]] a 4 [[sonda lambda|sondy lambda]], ktoré spravujú [[rad valcov]] selektívnou lambda kontrolou. To má za následok hodnotu CO<sub>2</sub> na úrovni 350 g/km pre sedan aj Avant.
 
RS6 má elektronicky riadenú 5-rýchlostnú [[ZF Friedrichshafen|ZF]] 5HP24A [[tiptronic]] [[automatická prevodovka|automatickú prevodovku]] ([[prevodový pomer|prevodové pomery]]: 1. st: 3.571, 2. st: 2.200, 3. st: 1.505, 4. st: 1.000, 5. st: 0.804) s blokovacím [[hydrodynamický menič|meničom momentu]] na každej rýchlosti. [[Riadiaca jednotka prevodovky]] obsahuje funkcou "[[fuzzy logika]]" s jej "Dynamic Shift Programme" (DSP) s meniteľnou charakteristikou, ktorá sa prispôsobuje individuálnym štýlom jazdy. Manuálne radenie 'tiptronic' môže byť vykonávané buď radiacou pákou alebo 'pádlami' pod volantom.
Pohonnou jednotkou pre RS6 C6 je [[motor s vnútorným spaľovaním|spaľovací motor]], ktorý je prvým celohliníkovým 5,0-litrovým ({{cm3|4991}}) 90° desaťvalcom prepĺňaným dvomi turbodúchadlami (biturbo) s [[zážihový motor s priamym vstrekom|priamym vstrekovaním benzínu]] (FSI) a s mazacím systémom so [[suchá kľuková skriňa|suchou kľukovou skriňou]]. Špekulovalo sa, že ešte výkonejšia verzia tohto motoru s výkonom viac ako 600 koní sa bude montovať do [[Audi S8]] modelového roku 2011.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|url=http://www.caranddriver.com/news/car/08q4/2010_audi_a8_2011_audi_s8-car_news |titul=2010 Audi A8 / 2011 Audi S8 – Car News |vydavateľ=Car and Driver |date= |dátum prístupu=2010-09-17}}</ref> Tento motor je podobný motorom V10 s atmosférickým nasávaním z modelov [[Audi S6]], [[Audi S8]] či [[Lamborghini Gallardo]].<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|url=http://www.caranddriver.com/reviews/car/09q4/2010_audi_rs6_avant-first_drive_review |titul=2010 Audi RS6 Avant – First Drive Review |vydavateľ=Car and Driver |date= |dátum prístupu=2010-09-17}}</ref>
 
5,0L V10 motor má [[viacventilová technológia|4 ventily]] na [[valec (technika)|valec]] s [[DOHC|dvomi vačkovými hriadeľmi]] poháňanými dvomi [[reťaz]]ami (2xDOHC) a [[variabilné časovanie ventilov|variabilným časovaním ventilov]]<ref>Bosch Automotive Technology [http://rb-k.bosch.de/en/powerconsumptionemissions/gasolinesystems/direct_gasoline_injection/variablevalvetiming.html Variable valve timing direct gasoline injection]</ref> pre sacie a výfukové vačkové hriadele. Nasávaný vzduch je chladený dvomi postrannými [[intercooler]]mi. Riadenie motoru je vykonávané prostredníctvom dvoch [[riadiaca jednotka motoru|riadiacich jednotiek]] [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] [[Motronic|DI-Motronic]]<ref>Bosch Automotive Technology [http://rb-k.bosch.de/en/powerconsumptionemissions/gasolinesystems/direct_gasoline_injection/di_motronic/index.html DI-Motronic for direct gasoline injection]</ref> ME 9.1.2, ktoré pracujú na princípe "pán" a "otrok"; dve riadiace jednotky sú potrebné z dôvodu vysokých otáčok, ktoré motor môže dosiahnuť. Takisto používa systém priameho [[zapaľovanie (spaľovací motor)|zapaľovania]] s desiatimi samostatnými priamo-pôsobiacimi [[zapaľovacia cievka|zapaľovacími cievkami]], elektronickým regulačným systémom [[Drive-by-wire]] (Bosch "E-Gas"),<ref>Bosch Automotive Technology [http://rb-k.bosch.de/en/powerconsumptionemissions/gasolinesystems/direct_gasoline_injection/egas/index.html Electronic throttle control (ETC/EGAS) for direct gasoline injection]</ref> a [[lambda]]-regulácia radu valcov s využitím ôsmich [[sonda lambda|lambda sond]].
 
Celkovo sedem [[motorový chladič|chladičov]] a štyri elektrické [[ventilátor]]y sú potrebné na chladenie motoru a súvisiacich komponentov pod hliníkovou kapotou RS6.
7 682

úprav